據(jù)倫敦5月19日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四跳升，此前連續(xù)七個(gè)交易日下滑。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四大漲4.56%或58點(diǎn)，至1,329點(diǎn)，主要受巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑拖累。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)引領(lǐng)漲勢(shì)，上漲9.94%，至1,604點(diǎn)。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)漲勢(shì)溫和，為1.13%，至1,615點(diǎn)。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
一些船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲幾乎沒(méi)有基本面需求動(dòng)力，只是在一些最需要運(yùn)船的地方船只供應(yīng)缺乏。
Fearnleys船運(yùn)咨詢公司研究主管SverreSvenning稱：“巴西向中國(guó)的運(yùn)費(fèi)跳漲逾1美元，這是十分不正常的�！彼a(bǔ)充稱大西洋流域運(yùn)船供應(yīng)不足意味著那些需要運(yùn)船的要支付高價(jià)。
“我猜今日出現(xiàn)很多6月船期需求，因運(yùn)船供應(yīng)不足，我認(rèn)為租船者基本上已經(jīng)接受運(yùn)費(fèi)的上漲�！�
自5月9日以來(lái)，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)一直下滑，因大量的新船投入市場(chǎng)，但周四市場(chǎng)回彈。
巴西港口天氣相關(guān)問(wèn)題和物流問(wèn)題亦令該地區(qū)的鐵礦石運(yùn)輸中斷。
巴西是中國(guó)原料主要供應(yīng)國(guó)。 |
