圖為中船重工建造的30萬(wàn)噸超大型油輪。雪松攝
波瀾不驚之間，我國(guó)又創(chuàng)造了一個(gè)世界第一。
2010年，我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。這意味著我國(guó)船舶工業(yè)在總量上已經(jīng)超越韓國(guó)和日本，躍居世界第一。
這個(gè)意料中、遲早會(huì)誕生的“世界第一”并沒有引起人們太大的興奮。因?yàn)�，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)仍然擺在面前：盡管在總量和規(guī)模上已經(jīng)是世界第一，但在科技水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面，我國(guó)船舶業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有不少差距，還不是造船強(qiáng)國(guó)。
今后5年，是我國(guó)船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。船舶工業(yè)由大到強(qiáng)之路怎么走?突破口在哪里?
1.
由大到強(qiáng)，這一步有多遠(yuǎn)?
“造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)，看上去一字之差，卻有很長(zhǎng)的一段路要走�！敝写毓ぜ瘓F(tuán)黨組成員孫波說(shuō)。
在船舶業(yè)三大指標(biāo)中，最能顯示未來(lái)走勢(shì)的是新接訂單量。我國(guó)去年新接訂單占世界市場(chǎng)54%，超過(guò)一半，的確很“大”。
但仔細(xì)分析這54%的構(gòu)成，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還談不上“強(qiáng)”。
2010年，隨著國(guó)際金融危機(jī)影響減弱，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)反彈，散貨航運(yùn)效益提升，國(guó)際市場(chǎng)散貨船需求量上升，新訂單以散貨船為主。技術(shù)含量和附加值相對(duì)低些的散貨船恰是我國(guó)船舶企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，因此我國(guó)企業(yè)新接訂單占了優(yōu)勢(shì)。
過(guò)去幾年的那輪“造船熱”中，由于散貨船是市場(chǎng)需求最大的船型，使得我國(guó)不少造船企業(yè)沉浸于眼前的繁榮，忽視了高技術(shù)船舶的研發(fā)。
相反，日韓等造船強(qiáng)國(guó)即便在金融危機(jī)期間，仍在堅(jiān)持高端船舶品種的開發(fā)，并牢牢把握住了高技術(shù)船舶的市場(chǎng)訂單。
此外，勞動(dòng)生產(chǎn)率低、配套能力差、業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較單一等問題，也是制約我國(guó)成為造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵因素。
這種大而不強(qiáng)的局面，對(duì)船舶業(yè)的可持續(xù)發(fā)展十分不利。
據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家介紹，今年以來(lái)全球船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長(zhǎng)更為迅猛;特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭(zhēng)奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。
此外，散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的雙重打擊，使散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，導(dǎo)致散貨船交付更加困難。
“未來(lái)，低附加值的船舶品種會(huì)不斷受到市場(chǎng)變化的沖擊，風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加大。而高附加值的船舶，需求會(huì)不斷上升，價(jià)格穩(wěn)定。”上述專家認(rèn)為，改變目前過(guò)于依賴散貨船訂單“一支獨(dú)大”的局面，全面推動(dòng)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)，已經(jīng)迫在眉睫。
2.
優(yōu)化提升主流船型，進(jìn)軍“三高”船型
4月底，由滬東中華造船有限公司建造的首艘8888箱超大型集裝箱船在上海正式命名。這艘被命名為“東方北京”的新船總長(zhǎng)334米，超過(guò)了3個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。首次采用了新型柴油電噴主機(jī)，進(jìn)一步提高了船舶的自動(dòng)化程度，并能在航行中大量節(jié)省能耗。這是迄今為止我國(guó)造船企業(yè)自行設(shè)計(jì)和建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大型集裝箱船。
“我國(guó)要向造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)奮進(jìn)，不僅要‘振興’更要‘調(diào)整’�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于世春指出，高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶已經(jīng)逐漸成為船東首選，這正是我國(guó)調(diào)整的方向。
近年來(lái)，面對(duì)國(guó)際船市的大幅波動(dòng)，我國(guó)兩大船舶企業(yè)——中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱“中船重工”)和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”)仍然取得較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，造船完工量位居世界前列，新接訂單逆勢(shì)提升，與企業(yè)加大科技投入、不斷開發(fā)新船型密不可分。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中船重工近年累計(jì)承接18萬(wàn)噸好望角型散貨船69艘， 30萬(wàn)噸超大型油船69艘。中船集團(tuán)則向市場(chǎng)推出了7.6萬(wàn)—32萬(wàn)噸系列原油船，1400—8530箱集裝箱船等一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)良船型。同時(shí)，兩大集團(tuán)都已經(jīng)具備了1.35萬(wàn)箱超大型集裝箱船的設(shè)計(jì)建造能力，達(dá)到世界先進(jìn)水平。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一方面是散貨船、油船、集裝箱船這三大主流船型的優(yōu)化提升，另一方面則是進(jìn)軍高端�！笆濉币�(guī)劃提出，要重點(diǎn)發(fā)展大型液化天然氣(LNG)船、大型液化石油氣(LPG)船、遠(yuǎn)洋漁船、豪華游船等船舶。
以被譽(yù)為船舶業(yè)“皇冠上的明珠”的LNG船為例，因?yàn)槟軌虬烟烊粴庠诹阆?62攝氏度進(jìn)行液化運(yùn)輸，LNG船不同于一般油船和集裝箱船，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值“三高”船舶。過(guò)去10多年里，韓國(guó)等少數(shù)國(guó)家一直壟斷LNG船的市場(chǎng)，而中國(guó)作為新生力量，正在努力進(jìn)入這一領(lǐng)域。
“十一五”期間，中船集團(tuán)突破了LNG船建造關(guān)鍵技術(shù)，成功交付了5艘14.7萬(wàn)立方米LNG船，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)LNG船建造零的突破。大連船舶重工集團(tuán)也已完成22萬(wàn)立方米和26萬(wàn)立方米LNG船的設(shè)計(jì)研發(fā)，具備推向市場(chǎng)的條件。
我們?cè)诓粩嘞蚋叨诉M(jìn)軍，日韓企業(yè)并沒有停下腳步，其高端船舶的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍然明顯。孫波認(rèn)為，發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。中船重工在“十二五”期間將不再搞大的產(chǎn)能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產(chǎn)效率和精細(xì)化管理能力，把產(chǎn)能充分發(fā)揮出來(lái)，以“精”取勝。
3.
吃透國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力
近日，由中國(guó)重工青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司研制的船舶壓載水處理系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)際海事組織專家組的評(píng)估和中國(guó)船級(jí)社的認(rèn)可，成為我國(guó)與國(guó)際同步、唯一獲得雙項(xiàng)認(rèn)證的該類產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)接單。
船舶航行過(guò)程中，為了調(diào)節(jié)平衡和吃水深度，都需要在船艙內(nèi)導(dǎo)入壓載水。壓載水排放過(guò)程中攜帶的有害水生物會(huì)破壞接受水域的生態(tài)平衡。為了控制這一問題，國(guó)際海事組織通過(guò)了《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》，要求各類遠(yuǎn)洋船舶不得晚于2017年安裝壓載水處理系統(tǒng)，使壓載水達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
一旦公約生效，若我國(guó)沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，必然要受國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品的制約。而青島雙瑞研發(fā)成功的壓載水處理系統(tǒng)，意味著我國(guó)能夠憑借完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與國(guó)外在同一起跑線開展競(jìng)爭(zhēng)。
近年來(lái)，在追求更安全、更環(huán)保趨勢(shì)的推動(dòng)下，國(guó)際海事組織不斷推出新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)。“十二五”期間，包括新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、壓載水公約、船舶噪音控制等在內(nèi)的重要國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)船舶工業(yè)帶來(lái)新考驗(yàn)。
新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)將是一把雙刃劍。適應(yīng)了，就能提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，與其他造船強(qiáng)國(guó)一較高下。不適應(yīng)，就會(huì)面臨巨大的成本壓力和更高的技術(shù)門檻。
“十二五”規(guī)劃綱要提出，我國(guó)船舶行業(yè)要適應(yīng)國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)，建立先進(jìn)造船模式。只要參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就無(wú)法繞開新標(biāo)準(zhǔn)。吃透國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)船舶工業(yè)真正做強(qiáng)的必由之路。
客觀上講，這些國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)大部分船企而言，要求還比較苛刻。專家表示，要完全滿足日益嚴(yán)格的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求，企業(yè)不僅要從技術(shù)層面進(jìn)一步優(yōu)化船體線型、降低空船重量、大量采用環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)等，還要從操作層面進(jìn)一步改善作業(yè)環(huán)境，加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度。
“在適應(yīng)國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，我們還應(yīng)該進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水平�！睂O波表示，船舶企業(yè)也應(yīng)結(jié)合實(shí)際主動(dòng)提出意見和建議，為增強(qiáng)我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)做出貢獻(xiàn)。
4.
發(fā)展海洋工程裝備，關(guān)鍵要提高利潤(rùn)水平
日前，從巴西海域傳來(lái)消息：由大連船舶重工建造的國(guó)內(nèi)首座技術(shù)性能最先進(jìn)的3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)正式投入油井鉆探作業(yè)，這座“海上巨無(wú)霸”最大作業(yè)深度達(dá) 10000英尺，可滿足在世界各海域作業(yè)要求。經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，其技術(shù)性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這是我國(guó)在高精尖海洋工程產(chǎn)品建造上取得的又一重大突破。
放眼整個(gè)海洋，除了傳統(tǒng)的造船，船舶企業(yè)還有十分廣闊的空間。其中，海洋工程裝備既是與造船最接近的領(lǐng)域，也是高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品。
“十二五”規(guī)劃綱要明確提出推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育壯大海洋工程裝備制造等新興制造業(yè)。同時(shí)提出，船舶行業(yè)要加快海洋移動(dòng)鉆井平臺(tái)等自主設(shè)計(jì)建造步伐。
中船重工“十二五”將力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)。“500強(qiáng)看的不是產(chǎn)量規(guī)模，而是看銷售額�！睂O波介紹，建造一臺(tái)30萬(wàn)噸油輪，售價(jià)約為1億美元;而生產(chǎn)一座半潛式鉆井平臺(tái)，盡管核算載重噸僅為4萬(wàn)噸，售價(jià)卻可以達(dá)到約6.5億美元�！耙M(jìn)入世界500強(qiáng)，要建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)，發(fā)展海洋工程裝備必不可少�！�
目前，中船重工已經(jīng)成功建造了高技術(shù)含量的JU2000型、CJ46型等10余座自升式鉆井平臺(tái)，掌握了深水半潛式鉆井平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)。中船集團(tuán)近年來(lái)則成功交付了國(guó)內(nèi)噸位最大、技術(shù)最先進(jìn)的30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)，使我國(guó)在FPSO的開發(fā)設(shè)計(jì)方面處于世界先進(jìn)水平。應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)在海洋工程裝備的設(shè)計(jì)制造能力上，與造船強(qiáng)國(guó)相比有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，這也將成為借助海洋工程裝備打造造船強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。
前景美好，但從振華重工等上市公司公布的2010年年報(bào)來(lái)看，海洋工程裝備業(yè)務(wù)毛利率不足10%，與國(guó)際平均30%的水平相比明顯偏低。專家表示，在不斷提高設(shè)計(jì)制造能力的同時(shí)，我國(guó)企業(yè)還要努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低成本，提高產(chǎn)品的利潤(rùn)水平。
（來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)）
