|
|
短期刺激需求有限 長期有助于船舶業(yè)“從大到強(qiáng)”
|
|
http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2009-2-19 9:14:10
蘭格鋼鐵 |
●Clarkson最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1月全球造船市場以低迷開年，新簽訂單合計(jì)僅為39萬載重噸。
●2009年1月三大船型船價(jià)連續(xù)第五個(gè)月下跌，油船、散貨船及集裝箱船船價(jià)分別下滑5.9%、9.3%和12.4%。
●《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)，短期來看，該規(guī)劃對行業(yè)整體的提振效果有限。
造船市場以低迷開年
Clarkson最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1月，全球造船市場成交量合計(jì)僅為387.5萬載重噸，同比下降97.7%，環(huán)比略有上升。在三大船型中，1月僅有油船市場成交四艘中型油船，合計(jì)為30萬載重噸。散貨船及集裝箱船本月皆無一成交，散貨船連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)零成交，而集裝箱船更是連續(xù)第三個(gè)月無一成交。
2009年1月，新船以及二手船舶成交量均好于2008年12月，但依處較低水平。我們認(rèn)為，雖然類似于2008年12月的慘淡成交水平不會(huì)貫穿2009年船舶市場，但2009全年船舶市場都將保持低水平運(yùn)行狀態(tài)。
新船造價(jià)連續(xù)五個(gè)月下滑
2009年1月，三大船型新造船價(jià)出現(xiàn)2008年9月船價(jià)松動(dòng)以來的最大月環(huán)比下跌，油船、散貨船以及集裝箱新船造價(jià)環(huán)比分別下滑5.9%、9.3%和12.4%。2008年下半年開始的船舶訂單量大幅減少已經(jīng)導(dǎo)致全球在手訂單量出現(xiàn)下滑趨勢，考慮到今明兩年全球巨大的交船量和低迷的新船成交，這一下滑趨勢預(yù)計(jì)將持續(xù)下去，并將導(dǎo)致供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。考慮到大量新建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，供求不平衡的狀況將更加嚴(yán)重，未來船價(jià)將繼續(xù)承受壓力。
短期內(nèi)作用有限
近日，國務(wù)院原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。我們認(rèn)為，如果規(guī)劃落實(shí)到位，將有助于造船行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，解決過去幾年來該行業(yè)在高速發(fā)展中積累的一些弊病，但是短期內(nèi)對整個(gè)行業(yè)幫助有限。
該規(guī)劃的首要目標(biāo)是穩(wěn)定造船行業(yè)訂單，擴(kuò)大船舶市場需求。但由于全球造船行業(yè)具有強(qiáng)周期和長周期等特點(diǎn)，我們認(rèn)為未來包括中國造船業(yè)在內(nèi)的全球造船行業(yè)的訂單量將保持穩(wěn)定，但將穩(wěn)定在一個(gè)較低水平，難以復(fù)制過去五年的繁榮歷史。
歷史上中國絕大部分船舶用于出口，在外國船東普遍推遲乃至停止訂船的大環(huán)境下，來自國內(nèi)的需求難以完全抵消外需的消失，需求難言擴(kuò)大。
通常，在航運(yùn)市場不景氣的狀況下，為了減少損失，增加報(bào)廢舊船是各國船東的重要選擇，但一方面，報(bào)廢舊船后，船東并不會(huì)立即定造新船；另一方面，由于中國并非航運(yùn)業(yè)大國，船舶擁有量較小，國內(nèi)船舶運(yùn)力僅占全球運(yùn)力的6.8%左右，因此，即使船東大量拆船并立即形成對國內(nèi)船廠的新船需求，也無法全部滿足占全球22%的中國船廠產(chǎn)能。
規(guī)劃的第二項(xiàng)目標(biāo)在于化解企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。為保證上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，振興規(guī)劃中提出將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長到2012年，以及支持大型船舶企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)按期履行造船合同。考慮到國內(nèi)所造船舶大部分用于出口這一情況，上述兩種手段的整體效果將較為有限，對于整個(gè)行業(yè)難以起到雪中送炭的作用，但內(nèi)銷占比大的造船廠有望因此而獲益。
規(guī)劃中的第三項(xiàng)，控制新增產(chǎn)能，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在過去數(shù)年船舶牛市中，中國造船行業(yè)積累了一些結(jié)構(gòu)上的問題，主要體現(xiàn)在各地紛紛上馬船廠項(xiàng)目，形成了造船產(chǎn)能大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、缺乏充足完善配套等問題。上述問題的存在導(dǎo)致我國造船行業(yè)大而不強(qiáng)，并且造成了較為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。從這個(gè)角度來看，此次造船行業(yè)下行周期恰好為解決以上問題提供了機(jī)會(huì)和時(shí)間，未來，通過有效限制新增產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能、安排中央投資推進(jìn)技術(shù)改造以及支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組，將有助于以上問題的解決，從長期來看，有助于我國造船行業(yè)的健康發(fā)展。(來源：上海證券報(bào)) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
|
|
|
