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圖：海岬型船運(yùn)力和營(yíng)運(yùn)開支較大，船東的租金收入應(yīng)較高
大公報(bào)5月18日訊 倫敦波羅的海航運(yùn)交易所公布，海岬型船平均現(xiàn)貨日租金已罕有地連續(xù)94個(gè)交易日低于巴拿馬型船，5年船齡海岬型船售價(jià)近一年再跌27%，都充分反映大型干散貨船經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡劣。另外，路透社綜合航運(yùn)業(yè)內(nèi)各方預(yù)測(cè)，估計(jì)波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）下半年只會(huì)輕微回升；并徘徊在1500點(diǎn)附近。
美國(guó)券商FBR Capital Markets分析員加伯稱，在新船過多以外，惡劣天氣影響主要原材料出口量，是另一導(dǎo)致首季船舶租金疲弱的原因。期內(nèi)澳洲和巴西煤出產(chǎn)地遭到暴風(fēng)雨侵襲，印尼政府限制電煤出口，南非煤礦產(chǎn)能亦遭到“瓶頸”，都促使全球鐵礦石和煤炭首季海運(yùn)量較以往平均數(shù)減少11%。
過多大船加入市場(chǎng)
BDI昨報(bào)1247點(diǎn)，在過去一年已累計(jì)下跌約七成，正繼續(xù)迫近1043點(diǎn)的近兩年半低位，當(dāng)中尤以運(yùn)力較大的海岬型船表現(xiàn)特別疲弱。波交所數(shù)據(jù)顯示，在此前兩年，海岬型船租金收入平均較巴拿馬型船高出49%。此情況在今年一月開始逆轉(zhuǎn)，主要因?yàn)樘啻蟠尤胱獯袌?chǎng)，推低租金水平。
時(shí)至昨天，海岬型船平均現(xiàn)貨日租金已連續(xù)94個(gè)交易日低于巴拿馬型船。美國(guó)投行Lazard Capital Markets統(tǒng)計(jì)亦指出，一年期的海岬型船租金在過去一年累計(jì)回落近61%，至每日12750美元。同期的巴拿馬型船租金跌幅則較小，跌47%，至15500美元，亦高于前者。此外，倫敦克拉克森證券的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）交易數(shù)據(jù)顯示，在2013年前的巴拿馬型船租金收入，都會(huì)相等或高于海岬型船租金。
礦商自擁大船運(yùn)貨增
挪威券商Pareto Securities分析員高斯禾特指出，此情況不單由于海岬型船的新船多于巴拿馬型船，并因?yàn)椴糠值V商以自有的大船運(yùn)貨，令大船的現(xiàn)貨程租市場(chǎng)需求量較低。海岬型船目前的現(xiàn)貨日租金平均不足6000美元，去年同期則近50000美元，情況大相徑庭。
租金不振 船價(jià)暴跌
租金不振，連帶船價(jià)亦暴跌。波交所最新公布，5年船齡海岬型船售價(jià)過去一年已累跌27%，只有4460萬美元。但業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，澳洲煤出口量能在下半年恢復(fù)，會(huì)適量地幫助整體干散貨船租金回升。 |
