倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY報(bào)告顯示，上周末共有87艘海岬型船在中國港口的錨地等候卸貨，連計(jì)停泊在巴西和澳洲原材料出口港，并準(zhǔn)備載貨前往中國的船只在內(nèi)，涉及海岬型船量高達(dá)154艘，相當(dāng)于全球同型船總數(shù)的18%，反映中國對原材料的需求對乾散貨船租賃市場的重要性。

    SSY研究部總監(jiān)蘭斯頓表示，以中國五大鐵礦砂進(jìn)口港統(tǒng)計(jì)數(shù)字計(jì)算，船只平均輪候時(shí)間為14天，部分船只更長達(dá)三周，船只延遲歸航間接推高日租金，波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）因此自本月10日開始上升。

    據(jù)該研究部統(tǒng)計(jì)顯示，雖然5月份中國進(jìn)口鐵礦砂數(shù)量較4月稍有回落，不過進(jìn)口量仍達(dá)5350萬噸，令單日有154艘海岬型船投入有關(guān)業(yè)務(wù)上。

    不過，BDI上周五已終止6個(gè)交易日升勢，微跌0.1%，至4070點(diǎn)，受累于巴拿馬型船需求下跌。有內(nèi)地原材料分析師表示，中國進(jìn)口原材料量正在減少，庫存量已幾乎飽和，預(yù)期大手進(jìn)口趨勢即將結(jié)束。