圖：大型干散貨船租金再次回到月初低位，脫離低迷市況無期

    大公報4月18日訊 倫敦波羅的海航運交易所公布，海岬型船租金上周五只報6855美元，三周內(nèi)累計暴跌36%，巴拿馬型指數(shù)（BPI）亦一周大跌11%。來自挪威和倫敦的船舶經(jīng)紀消息稱，鐵礦石價格上升正令部分中國鋼廠停止進口鐵礦石，兩大船型租金因而接連下挫，即使租金在本周回升亦只屬短期。不過，韓國STX泛洋看好小型船市場，估計只要日本開始重建工作，小靈便型船租金最少較現(xiàn)水平回升10%。

    海岬型船指數(shù)（BCI）上周收報1564點，一周累跌約3%。希臘船舶經(jīng)紀公司W(wǎng)eberSeas周報形容，該船型的跌勢似乎看不到盡頭，關(guān)鍵始終在于新船太多，令租家輕易爭取到更低的期租租金。該船型日租金報6855美元，全周跌幅達到13%，而且已是連跌三周。

    小靈便型船租看升10%

    然而，韓國STX泛洋看好小型船市場，估計只要日本開始重建工作，小靈便型船租金最少較現(xiàn)水平回升10%。

    挪威投行RS Platou Markets報告指，在干散貨船供應(yīng)過多的情況下，鐵礦石價格上升，正不斷榨取中國煉鋼業(yè)的盈利水平，部分中國鋼廠已經(jīng)停止進口鐵礦石，以舒緩成本上漲的壓力，進一步壓低船租水平。

    挪威佛力士船舶經(jīng)紀周報亦形容，該船型正向另一次的低位進發(fā)，雖然現(xiàn)貨租船需求其實不差，但不足以消化新加入的運力，上周尤以本來表現(xiàn)穩(wěn)定的大西洋航線最受打擊。巴西至中國航線日租金上周平均報2萬美元，較前一周再跌10%。太平洋航線則相對回穩(wěn)，但主要的澳洲西部至中國的日租金仍在6千美元的低位，連收支平衡的要求亦達不到。

    美國原材料貿(mào)易諮詢公司Commodore Research執(zhí)行董事蘭斯伯格估計，中國煉鋼業(yè)會在6月開始上調(diào)產(chǎn)能，并在5月增加鐵礦石進口量，屆時會為海岬型船需求帶來更大支持，言則租金在本月反彈的機會不大。倫敦船舶經(jīng)紀消息則稱，預(yù)期整體干散貨船會在本周突然回升，但不會持續(xù)。

    波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）上周五收報1296點，跌1%，一周累跌6%。該指數(shù)在前一周曾輕微回升1.3%，但各大船型租金近日同時下跌，最終令BDI回復(fù)至3月初時的低位。巴拿馬型船指數(shù)（BPI）報1514點，一周跌幅高達11%，日租金為12129美元。超靈便型船指數(shù)（BSI）則報 1414點，全周累跌3%，日租金為14781美元。

    在上述三大船型中，以超靈便型船的運力最小，卻是波交所公布租金最高的船型。佛力士分析師表示，巴拿馬型船市場快速吸收新涌現(xiàn)的貨量，短期內(nèi)未見有利好因素刺激貨運需求，反而復(fù)活節(jié)假期會進一步減少歐洲地區(qū)相關(guān)租船活動。

    中日需要大量原木

    韓國STX泛洋的大洋洲區(qū)總監(jiān)李相宰則在首爾提醒外界，BDI的走勢并不代表所有船型，特別是小靈便型船。他表明較看好小靈便型船的經(jīng)營前景，因為中國和日本仍需要大量原木，利好該船型租金上升。

    李相宰稱：“中國去年原木進口量已經(jīng)快速上升，今年仍在以‘爆炸性’速度增長。此外，日本亦可能在重建工程中用上大量原木�！彼�預(yù)期，只要日本重建工作進入軌道，小靈便型船日租金最少會較現(xiàn)水平增長10%。據(jù)佛力士公布，太平洋航線往返航次平均日租金上周報16000美元，升14.2%，已接近今年最高位。