
圖:大型干散貨船租金再次回到月初低位,脫離低迷市況無期
大公報4月18日訊 倫敦波羅的海航運交易所公布,海岬型船租金上周五只報6855美元,三周內(nèi)累計暴跌36%,巴拿馬型指數(shù)(BPI)亦一周大跌11%。來自挪威和倫敦的船舶經(jīng)紀消息稱,鐵礦石價格上升正令部分中國鋼廠停止進口鐵礦石,兩大船型租金因而接連下挫,即使租金在本周回升亦只屬短期。不過,韓國STX泛洋看好小型船市場,估計只要日本開始重建工作,小靈便型船租金最少較現(xiàn)水平回升10%。
海岬型船指數(shù)(BCI)上周收報1564點,一周累跌約3%。希臘船舶經(jīng)紀公司W(wǎng)eberSeas周報形容,該船型的跌勢似乎看不到盡頭,關(guān)鍵始終在于新船太多,令租家輕易爭取到更低的期租租金。該船型日租金報6855美元,全周跌幅達到13%,而且已是連跌三周。
小靈便型船租看升10%
然而,韓國STX泛洋看好小型船市場,估計只要日本開始重建工作,小靈便型船租金最少較現(xiàn)水平回升10%。
挪威投行RS Platou Markets報告指,在干散貨船供應(yīng)過多的情況下,鐵礦石價格上升,正不斷榨取中國煉鋼業(yè)的盈利水平,部分中國鋼廠已經(jīng)停止進口鐵礦石,以舒緩成本上漲的壓力,進一步壓低船租水平。
挪威佛力士船舶經(jīng)紀周報亦形容,該船型正向另一次的低位進發(fā),雖然現(xiàn)貨租船需求其實不差,但不足以消化新加入的運力,上周尤以本來表現(xiàn)穩(wěn)定的大西洋航線最受打擊。巴西至中國航線日租金上周平均報2萬美元,較前一周再跌10%。太平洋航線則相對回穩(wěn),但主要的澳洲西部至中國的日租金仍在6千美元的低位,連收支平衡的要求亦達不到。
美國原材料貿(mào)易諮詢公司Commodore Research執(zhí)行董事蘭斯伯格估計,中國煉鋼業(yè)會在6月開始上調(diào)產(chǎn)能,并在5月增加鐵礦石進口量,屆時會為海岬型船需求帶來更大支持,言則租金在本月反彈的機會不大。倫敦船舶經(jīng)紀消息則稱,預(yù)期整體干散貨船會在本周突然回升,但不會持續(xù)。
波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)上周五收報1296點,跌1%,一周累跌6%。該指數(shù)在前一周曾輕微回升1.3%,但各大船型租金近日同時下跌,最終令BDI回復(fù)至3月初時的低位。巴拿馬型船指數(shù)(BPI)報1514點,一周跌幅高達11%,日租金為12129美元。超靈便型船指數(shù)(BSI)則報 1414點,全周累跌3%,日租金為14781美元。
在上述三大船型中,以超靈便型船的運力最小,卻是波交所公布租金最高的船型。佛力士分析師表示,巴拿馬型船市場快速吸收新涌現(xiàn)的貨量,短期內(nèi)未見有利好因素刺激貨運需求,反而復(fù)活節(jié)假期會進一步減少歐洲地區(qū)相關(guān)租船活動。
中日需要大量原木
韓國STX泛洋的大洋洲區(qū)總監(jiān)李相宰則在首爾提醒外界,BDI的走勢并不代表所有船型,特別是小靈便型船。他表明較看好小靈便型船的經(jīng)營前景,因為中國和日本仍需要大量原木,利好該船型租金上升。
李相宰稱:“中國去年原木進口量已經(jīng)快速上升,今年仍在以‘爆炸性’速度增長。此外,日本亦可能在重建工程中用上大量原木!彼A(yù)期,只要日本重建工作進入軌道,小靈便型船日租金最少會較現(xiàn)水平增長10%。據(jù)佛力士公布,太平洋航線往返航次平均日租金上周報16000美元,升14.2%,已接近今年最高位。 |