據倫敦5月13日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五連續(xù)第四日下跌，因船舶供應增加蓋過了對原材料的需求。
波羅的海干散貨運價指數周五下跌1.06%或14點，至1,306點。在本周下跌以前，該指數連續(xù)七個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
干散貨顧問公司CommodoreResearch的常務董事JeffreyLandsberg稱：“商品供應正在改善，全球需求保持旺盛。然而，對運費不利的是，市場持續(xù)受到大量的船舶供應及新船交貨困擾�！�
“盡管船貨前景十分令人鼓舞，但多數運費可能保持承壓�！�
經紀商稱，貨運衍生品合約的賣盤加劇了疲弱市況。市場預計，印度雨季于6月開始后將會削減鐵礦石出口，因該國河流將上漲，令運輸貨物更為艱難。
“未來幾周的船貨前景看起來良好。中國主要鋼廠尚未開始接受減少供電分配，因此鐵礦石需求應保持高企，”Landsberg稱。
“在雨季開始之前，印度可能提高熱媒進口量�！�
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic'spanamaxindex)下跌2.82%，平均獲利降至13,797美元--為連續(xù)第三日下跌。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經紀商稱，南美谷物出口季漸進尾聲，將令巴拿馬型船承壓。
干散貨運費前景黯淡，因船只供給增長蓋過了大宗商品的運輸需求。
2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣相關和物流問題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運輸。
人們同樣關注中國經濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。
原油和金屬價格周五延續(xù)反彈，因美國和歐洲經濟數據緩解了有關增長和貨幣緊縮的憂慮，誘使投資者重返商品市場。
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic'scapesizeindex)周五下跌27%，平均每日獲利降至6,002美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
過去六個月，該指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。 |
