據(jù)倫敦1月24日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一跌至2009年年初以來(lái)最低水平，因市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩，但鋼鐵產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄料將提振市場(chǎng)前景。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌1.82%，或25個(gè)點(diǎn)，至1,345點(diǎn)，為2009年2月4日以來(lái)最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周一跌近1%，或15點(diǎn)，至1,541點(diǎn)，這意味著運(yùn)費(fèi)費(fèi)率延續(xù)上周跌勢(shì)。
消息人士稱(chēng)，鋼鐵市場(chǎng)需求增長(zhǎng)料將推高運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)(WorldSteelAssociation)周五稱(chēng)，2010年全球粗鋼產(chǎn)量同比增加15%，至14.14億噸。
該協(xié)會(huì)并稱(chēng)，2010年所有主要鋼材生產(chǎn)國(guó)及地區(qū)產(chǎn)量均呈現(xiàn)兩位數(shù)增幅。歐盟及北美增長(zhǎng)率較高，因2009年基數(shù)較低，獨(dú)聯(lián)體增幅相對(duì)較低。
不過(guò)由于12月全球粗鋼產(chǎn)能利用率從11月的75.2%下降至73.8%，對(duì)使用干散貨貨船運(yùn)輸?shù)脑牧系男枨笥兴鲩L(zhǎng)。
分析師亦稱(chēng)，澳洲洪水減退帶來(lái)下行壓力。
經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，澳大利亞洪災(zāi)對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場(chǎng)需要抗擊來(lái)自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競(jìng)爭(zhēng)。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國(guó)。
ArcticSecurities表示：“澳洲多數(shù)港口已重新開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)能據(jù)說(shuō)將恢復(fù)60-70%。交通擁堵的狀況自兩周之前有所緩解，我們預(yù)計(jì)本周情況將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，可能令船運(yùn)活動(dòng)增加�！�
經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)周小型超靈便型船運(yùn)費(fèi)走勢(shì)良好，因所運(yùn)商品較為多樣化，如食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)周一下跌0.91%至1,414點(diǎn)。
所有指數(shù)中，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)跌幅最大，下跌3.45%至1,593點(diǎn)。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬(wàn)噸煤炭或谷物。
交易商稱(chēng)，運(yùn)費(fèi)整體走弱是由于北美及歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢，且中國(guó)通脹憂慮或?qū)е仑泿耪呔o縮及鐵礦石需求下降。 |
