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甚至出乎了許多中遠集團員工的預(yù)料，魏家福一年前的“預(yù)言”果然變成了現(xiàn)實。
2009年12月，世界經(jīng)濟仍處于“金融海嘯”后的動蕩期，全球海運市場一片蕭條。此前曾被稱為全球最會賺錢的航運公司的中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱中遠集團)也正陷入在集裝箱運輸巨額虧損70億元的泥沼之中。
“我認為，以中國為龍頭的世界經(jīng)濟將會在后危機時代迅速反彈。只要大家努力抓住這個市場機遇，我們就可能讓全系統(tǒng)的人再嘗一次年創(chuàng)百億效益的喜悅�！北藭r，在中遠集團內(nèi)部的一場務(wù)虛會上，總裁魏家福信誓旦旦。盡管在“魏船長”(外界對魏家福的昵稱)的很多船員們看來，這更像是鼓舞士氣的慷慨陳詞，但幾天之后的2010年1月，魏家福便按照“百億效益”的數(shù)字目標，開始下達任務(wù)。
時隔一年多，當(dāng)《英才》記者再度造訪中遠集團總部時，這家已經(jīng)成立50周年的央企剛剛完成漂亮的低谷反擊。2010年中遠集團全系統(tǒng)完成營業(yè)收入1590億元人民幣，利潤136億元人民幣，歷史上第六次實現(xiàn)“百億效益年”(2009年中遠集團營業(yè)收入1135億，利潤僅6.89億)。
而中遠集團旗下的旗艦上市公司中國遠洋也在3月末發(fā)布年報業(yè)績公告，公司去年全年營收806億元人民幣，同比增長44.6%；凈利潤則大逆轉(zhuǎn)2009年虧損75.4億元的業(yè)績，實現(xiàn)歸屬母公司所有者的凈利潤為67.6億元人民幣，同比增長189.7%，一舉摘帽A股“虧損王”。
外部市場環(huán)境的改善，中遠集團抓到了機會，正如魏家福所判斷的那樣。受中國經(jīng)濟強勁表現(xiàn)的影響，2010年世界經(jīng)濟復(fù)蘇與國際貿(mào)易需求增加，從而拉動集裝箱運輸需求總體上升，運量的強勁回升以及運價的恢復(fù)使得去年全球集裝箱航運業(yè)整體扭虧為盈。
但更讓我們感興趣的是，過山車般的業(yè)績波動之后，究竟魏家福掌舵的中遠集團自身發(fā)生了什么樣的氣質(zhì)性變化。
“過去我們瞄準馬士基，現(xiàn)在我們自己制定標準�！蔽杭腋Ｃ鎸Α队⒉拧酚浾咝ρ�，現(xiàn)在的中遠集團本身就是行業(yè)里的一個標桿企業(yè)。
金融危機之后，在魏家福辦公室的那面媒體熟知的照片墻上，又多了幾張魏家福和諸多全球名士的合影，只不過在這些照片中，魏船長的位置和角色又多了一些情節(jié)上的變化。透過這些細微之處，或許我們可以看到中遠集團在全球市場上的新位置。
目前，資產(chǎn)總額超過3000億元人民幣的中遠集團已發(fā)展成為中國第一、世界第二的國際級航運集團(排名前四的世界綜合航運公司：商船三井、中遠集團、NYK、馬士基)。擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1600多個港口。
支撐起這些數(shù)字的則是中遠集團的上一個十年戰(zhàn)略。1998年，魏家福剛剛上任中遠集團總裁不久便搬來“外行人”——國務(wù)院研究發(fā)展中心李泊溪教授等專家，為中遠定下了十年發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。近期，審計署對中遠過去十年間的業(yè)績進行審計，中遠集團平均創(chuàng)效利潤115億元人民幣。
“十年超千億的利潤，這么一個完全市場化、沒有壟斷資源的企業(yè)，能做到這個成績很不容易�！蔽杭腋７Q這是戰(zhàn)略的成功。
也就在金融危機的過程中，魏家福再次請中國遠洋的獨立董事李泊溪，為中遠集團定下2011-2020年的十年戰(zhàn)略。習(xí)慣了用遠望鏡看天下的魏船長，現(xiàn)在所思考的問題是：未來十年，中遠如何順勢而為地進行新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整，如何占據(jù)航運產(chǎn)業(yè)價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何在全球市場上進一步掌控產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)話語權(quán)，使中遠集團成為能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)集群的國際化領(lǐng)航巨艦。
如果從外部觀察中遠集團，我們還希望知道在一個波動劇烈的周期性產(chǎn)業(yè)中，中遠靠什么來對沖周期性影響？長期戰(zhàn)略是怎樣落地開花，實現(xiàn)中遠成為航運產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)航者的目標？在國際航運業(yè)不斷擁有話語權(quán)的中國遠洋，又會為中國跨國公司的國際化探索帶來怎樣的樣本價值？全球商業(yè)巨頭俱樂部里的大公司將以何種方式來對待中國企業(yè)的不斷進入？
未來十年 做產(chǎn)業(yè)集群龍頭
“Captain Wei，你真有遠見，我虧了，我要好好向你學(xué)習(xí)�！痹趯⑹种猩钲邴}田碼頭股權(quán)5.2億美元賣給中遠之后不久，馬士基集團CEO尼爾斯·安德森寫信給魏家福，要求增持曾想退出的南沙碼頭的股份。
實際上，馬士基持有17%的鹽田碼頭股份，中遠覬覦已久。2008年，金融危機之前，出于對中國經(jīng)濟的悲觀判斷，馬士基有意退出鹽田碼頭，魏家福找到安德森，打算出價10億美元接手。雙方談定之后，中遠卻沒有簽下最終的協(xié)議。因為，魏家福嗅到了次貸危機，很有可能會給美國金融系統(tǒng)帶來強烈沖擊，進而波及歐洲。所以，中遠集團立即停止了一切重大投資項目。
不過，時隔一年多后，魏家福與安德森在北京釣魚臺同臺演講。臺下，倆人有過一段對話。
魏家福：你去年(2009年)虧的那么嚴重，今年(2010年)怎么看？
安德森：今年還是看不準。
魏家福：那你的碼頭還想不想賣？
安德森：想賣。
魏家福：我還想買。
于是，魏家福出價4.8億美元，安德森還價到5.2億美元，成交。2010年4月30日，中遠集團旗下上市公司中遠太平洋發(fā)布公告，宣布5.2億美元收購馬士基集團持有的深圳鹽田港碼頭股份項目。同時，中遠太平洋擴股融資獲得成功，籌集資金6.01億美元，主要用于收購馬士基集團持有的鹽田碼頭股權(quán)。
之后的行情變化讓安德森“大跌眼鏡”——箱子數(shù)量逐月上升，碼頭分紅也逐月增加。安德森不得不寫信給“賺到了一大筆”的魏家福找點“平衡”，想從發(fā)起人股東中遠集團手中再增持點南沙碼頭的股份。這回，魏家福開出條件：“把馬士基在香港的航線調(diào)過來�！�
“企業(yè)家必須要對前景有準確的判斷，所以戰(zhàn)略遠見很重要�！蔽杭腋８嬖V《英才》記者，他最崇尚三位企業(yè)家——李嘉誠(專欄)、王永慶和美國人杰克·韋爾奇，“李嘉誠是‘金手指’，他對市場的判斷非常準確。比如房地產(chǎn)投資，他的理念很簡單，社會是不斷往前走的，十年前，任何房地產(chǎn)的價格都是當(dāng)時很高的，但現(xiàn)在看來，卻都是低的。”
2007年，中遠集團全年營收超過了1900億元人民幣，利潤也創(chuàng)下了340億元的歷史紀錄。但魏家福琢磨的是，“這也就意味著成本要1500多億，要像擰毛巾一樣，1500億條毛巾，一條擠下一滴水，那也能成一條河啊�！�
結(jié)果，在2008年金融危機發(fā)生的同期，中遠硬是“擠”出了170億元的利潤來；到了2009年，全行業(yè)嚴重虧損，甚至成立105年的馬士基也出現(xiàn)了首度虧損，行業(yè)巨頭紛紛搖搖欲墜，中遠集裝箱運輸業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng)的時候，卻還保持了整個集團業(yè)務(wù)的盈利。
“前年危機的時候，我們大家形成共識：降低成本是最有效的增加效益的辦法。增加投資，有風(fēng)險，有回報周期，而降低成本，立竿見影。所以，我們壓縮箱管成本，合理調(diào)配集裝箱資源、把握船期等等�！蔽杭腋Ｐρ宰约菏恰巴祹煛蓖跤缿c的“手套理論”，“這就是王永慶講的工人做工的手套磨破了，左右手一換，磨破的地方?jīng)_外了。一萬個工人，就省下了一萬副手套，累積起來就是不小的一筆。”
正是因為在金融危機爆發(fā)之前，中遠預(yù)判到了風(fēng)險，暫停了投資，做出一系列的調(diào)整和控制成本的措施，才得以降低了全球經(jīng)濟波動給企業(yè)帶來的沖擊；在金融危機過后，魏家福又果斷出手，抓住中國經(jīng)濟復(fù)蘇的機會，使中遠迅速擺脫低谷。這亦被魏家福認為是中遠集團在戰(zhàn)略上的成功。
但在12年前，圍繞著中遠集團戰(zhàn)略制訂的問題，公司內(nèi)外部卻有著很多不同的意見。當(dāng)時，魏家福請李泊溪等人幫助中遠制訂2000-2010年的戰(zhàn)略，這讓“內(nèi)部人”有些不明白，為什么要讓不懂行業(yè)的“外行人”來定公司戰(zhàn)略呢？
“不識廬山真面目，只緣身在此山中。我們在山中，看不清前景和方向，他們專門研究中國經(jīng)濟、世界經(jīng)濟的未來走向，知道未來需要航運如何發(fā)展，能給我們指出一個大方向�！蔽杭腋孕牛患矣袘�(zhàn)略遠見的企業(yè)，才能做強做大。
現(xiàn)在，當(dāng)魏家福再次搬來外部專家團隊制訂2011-2020年的中遠新十年戰(zhàn)略時，他已經(jīng)不需要在公司內(nèi)部做過多的解釋說明了。
就在《英才》記者專訪魏家福前不久，中遠集團請李泊溪宣講了“186666”戰(zhàn)略措施體系，這個像電話號碼一樣的數(shù)字正是中遠集團的新十年戰(zhàn)略規(guī)劃。
“這個戰(zhàn)略規(guī)劃要實現(xiàn)怎樣的目標呢？一個就是要在未來十年，將中遠集團發(fā)展成為世界航運產(chǎn)業(yè)集群的龍頭企業(yè)。我們原來是一個小公司，現(xiàn)在是一個大集團，但還是一個公司�？墒澜绾竭\企業(yè)有幾萬家、幾十萬家，中遠要做航運產(chǎn)業(yè)價值鏈上的核心企業(yè)�！蔽杭腋９串嬛械奈磥碇羞h，不是一家擁有很高行業(yè)份額的巨無霸企業(yè)，而是一個圍繞著航運產(chǎn)業(yè)“做生意”的龐大艦群編隊中的領(lǐng)航者。
豐田汽車和波音公司為中遠集團提供了產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的現(xiàn)實樣板�！柏S田不生產(chǎn)零部件，它把汽車部件分解給各個相關(guān)的專業(yè)零部件商，提出標準，然后下訂單，最后再組裝成豐田車銷往全世界。在這個集群中，所有的部件廠商靠豐田賺錢、發(fā)展，都認同豐田是領(lǐng)頭企業(yè)。波音也是如此�！蔽杭腋Ｕf，產(chǎn)業(yè)集群理論是中遠集團在過去十年發(fā)展創(chuàng)造出的平臺上新的起點。
事實上，這個戰(zhàn)略的起源早在2006年魏家福就提出來，中遠的發(fā)展不能像“王小二過年”，走一步，算一步，遲早要完蛋。
“那時候，我們就在研究未來的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展。中遠雖然處在物流行業(yè)中的一個重要環(huán)節(jié)，但物流是門到門。所以，光盯著航運那一段，鉤對鉤，一定不會成功的，門對門的全能服務(wù)才能贏得市場�！�
魏家福認為，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不再是簡單的運送和倉儲，已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)價值鏈競爭的時代�！罢l能掌握產(chǎn)業(yè)鏈條上高端的部分，誰就能夠成為產(chǎn)業(yè)集群的領(lǐng)軍企業(yè)。企業(yè)的戰(zhàn)略要圍繞它的核心業(yè)務(wù)。新的十年，中遠要從綜合的航運集團向綜合的發(fā)展集團轉(zhuǎn)變。具體來說，就是以航運板塊為主，根據(jù)世界經(jīng)濟的發(fā)展需求，控制產(chǎn)業(yè)鏈條上最有價值的部分�！�
參股央企 對沖周期風(fēng)險
“現(xiàn)在，世界經(jīng)濟變化太快了，不平衡或者變動、動蕩是一種新的常態(tài)了。所以，不是說危機過去了以后，我們就會一直好下去了，沒有這個直線發(fā)展的可能。”金融危機的發(fā)生，帶給魏家福和中遠高管團隊對“危機”二字更深層次的思考。
“從2008年下半年開始，全球航運市場迅速下行，前幾年為航運市場高度繁榮帶來龐大動力的需求戛然而止，市場運價跌至谷底，而運價的暴跌又通過價值鏈條傳遞給修造船、船舶融資、港口碼頭等相關(guān)行業(yè)，蔓延速度之快，造成損失程度之烈，波及范圍之廣，為歷史罕見�！薄@段對金融危機中航運市場波動的描述，出自魏家福在大連海事學(xué)院的一次演講。
更早的時候，魏家福就意識到作為一個國際航運公司，一個已經(jīng)融入全球化發(fā)展的企業(yè)，中遠的大部分業(yè)務(wù)都是與經(jīng)濟同周期的，不可避免的會受到經(jīng)濟波動的影響。因此，魏家福希望中遠集團未來的發(fā)展，無論是在主業(yè)的市場上升周期，還是下降周期，都能夠保持整個集團利潤的平衡發(fā)展。
“周期是沒有人能改變的，你說全球經(jīng)濟衰退的時候，誰能改變？誰都改變不了。能不能挺得過來，那就得看你是否有前瞻性，有應(yīng)對的措施，有長遠的策略�！蔽杭腋８嬖V《英才》記者，五年前，中遠就提出要從周期發(fā)展向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在中遠集團的新十年戰(zhàn)略措施體系中，大力發(fā)展互補產(chǎn)業(yè)板塊備受外界關(guān)注。所謂“互補產(chǎn)業(yè)”則指那些弱周期、無周期，甚至反周期的，能夠和航運板塊互相補充的產(chǎn)業(yè)。
實際上，發(fā)展“互補產(chǎn)業(yè)板塊”，中遠集團已有所實踐。兩年前，中國中化集團公司為上市進行股份制改造，中化集團總裁劉德樹就邀請魏家福參與，后來中遠集團投資14億元人民幣參股中化集團，雖然只占2%的股權(quán)，但卻是中化集團的第二大股東。“今年，他(中化集團)已經(jīng)開始籌劃整體上市了，如果上市成功，我至少有10倍的回報，我的資產(chǎn)就增值了。另外，中化搞那些礦產(chǎn)資源、化工產(chǎn)品，是我的大客戶�！�
中遠集團還參股了已經(jīng)在香港上市的大唐電力和正在股份制改造的中國核工業(yè)集團，盡管都只占到1%的股份，但魏家福向《英才》記者表示，“現(xiàn)在是1%，等他們上市之后，我還可以再認購，再買”。
“中國的能源、資源永遠是匱乏的”，在魏家福看來參股能源資源類的央企板塊，是最可靠的選擇。
參股央企作為發(fā)展中遠集團互補產(chǎn)業(yè)板塊的主要方式，魏家福要獲得的價值并不僅僅在于股權(quán)的增值部分，周期下行時可以“抱團取暖”的大客戶，周期上行時可以“結(jié)伴出�！钡暮献骰锇椋攀侵羞h發(fā)展互補板塊戰(zhàn)略的真正謀劃。
除了直接參股央企之外，中遠集團與中石油、中石化、中海油、神華集團、中國鋁業(yè)、寶鋼集團、鞍鋼集團等大型能源資源央企，同時也是中遠的“大貨主”，都有共同投資成立的合資公司�！霸诤Ｍ獾暮芏嗄茉促Y源項目，我們已經(jīng)在接觸、在研究了，比如煤礦、鐵礦，這些礦源。中遠會和別人一起去做，這樣就能形成互補了�！�
互補板塊與主業(yè)板塊的關(guān)系，魏家福仍然拿產(chǎn)業(yè)價值鏈來定義�！半x開產(chǎn)業(yè)價值鏈去亂投資，肯定不行。我不去搞農(nóng)產(chǎn)品，不賣豬肉，一定是投在所處產(chǎn)業(yè)、中遠主業(yè)相關(guān)聯(lián)的價值鏈條上�！�
在產(chǎn)業(yè)價值鏈條上，另一個魏家福認為不可或缺的互補板塊便是金融業(yè)，而魏家福本人還擔(dān)任招商銀行副董事長的職務(wù)。中遠集團目前是招商銀行的第二大股東，同時也是招商證券的第三大股東；另外，中遠集團還參股香港創(chuàng)興銀行，成為其二股東，而正在籌劃明后年A + H股上市的渤海銀行，中遠也以第三大股東參股其中。
“金融板塊要靠分紅收入，那沒幾個錢。但有時候會是很重要的一塊，當(dāng)出現(xiàn)嚴重的主業(yè)危機，我稍微釋放一點金融資產(chǎn)，就可以對沖風(fēng)險。即便航運板塊處于下行周期，我們也不用發(fā)愁�！蔽杭腋Ｕf。
圍繞著航運板塊和互補板塊的業(yè)務(wù)核心，魏家福為中遠劃定的戰(zhàn)略執(zhí)行路徑是：國內(nèi)市場和國際市場，兩大市場；上市公司平臺與非上市平臺，兩個平臺�！拔覀冊诒本┯幸粋�總部，又在香港搞了一個分總部，就是要發(fā)揮兩個市場指揮系統(tǒng)的作用。而一直以來，我們致力于打造‘資本中遠’，現(xiàn)在中遠集團旗下?lián)碛?家上市公司，而非上市平臺作為孵化器。這些運作起來以后，就徹底把中遠的業(yè)務(wù)板塊進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整�！�
競合共贏 掌握話語權(quán)
“前十年的時候，中遠是和馬士基對標的。但現(xiàn)在，中遠集團是一個制定標準的企業(yè)�！彪S著中國經(jīng)濟的崛起，魏家福感到了某種變化。
應(yīng)聯(lián)合國秘書長潘基文邀請，魏家福出席了在瑞士日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國全球契約領(lǐng)導(dǎo)人峰會，并在峰會全會上發(fā)表了題為《履行全球契約、建設(shè)和諧企業(yè)、促進世界和諧》的演講，全球30多位著名商界領(lǐng)袖出席。午餐會的時候，作為重要發(fā)言嘉賓，魏家福就坐在潘基文旁邊。會后大合影，包括馬士基的CEO安德森在內(nèi)的30多位企業(yè)家都圍攏過來，站在潘基文后面，而魏家福正準備起身與后排的企業(yè)家站在一起，潘基文卻對魏家福說：Sit Down Please。
“如果中國沒有人去講話，進不到制定規(guī)則的場所中去，沒有話語權(quán)就影響不了標準�！倍嗄昵拔杭腋Ｄ弥羞h運力增長、運量增長、收入增長、利潤增長的四張報表與來訪的“老師”杰克·韋爾奇探討中遠集團在世界航運產(chǎn)業(yè)中的經(jīng)營現(xiàn)狀，這讓韋爾奇很驚詫中國企業(yè)家掌握了相當(dāng)豐富的信息。而魏家福則對于韋爾奇為G E定下的每個產(chǎn)業(yè)必須進入前三的理論很是推崇，“成為行業(yè)里的領(lǐng)軍企業(yè)，你才會擁有話語權(quán)，才會成為規(guī)則和標準的制定者�！�
當(dāng)然，一個企業(yè)在行業(yè)中規(guī)模的足夠大并不一定能代表他就擁有話語權(quán)。金融危機也讓魏家福和中遠集團認識到了話語權(quán)更為豐富的含義。
2008年的時候，航運市場已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的運力過剩。在中國市場，甚至出現(xiàn)國際巨頭競相降價，甚至是負運費來爭奪市場的現(xiàn)象。直到交通部將幾家國際知名的大公司列上了黑名單，才一下子把市場行為規(guī)范起來。
同年，在青島舉辦的第六屆國際航運高峰會上，由中遠集團牽頭發(fā)起《青島宣言》，提出在經(jīng)濟處于低谷、運力過剩的情況下，航運企業(yè)應(yīng)該采用減速、加船的辦法嚴格控制排放�！敖Y(jié)果，現(xiàn)在全世界都在采用這個辦法�！�
作為一個負責(zé)任的，世界級的航運領(lǐng)軍企業(yè)，魏家福認為一定要講求商業(yè)道德，要履行維護整個航運工業(yè)的責(zé)任�！霸诋�(dāng)前運力依然過剩的狀態(tài)下，不要任意擴大新增運力。如果認為自己的經(jīng)營能力強，可以去租別人的船。航運產(chǎn)業(yè)不可能由任何一家大公司通過規(guī)模優(yōu)勢，擠占別人的份額來發(fā)展，那樣只會是‘自毀長城’，破壞了整個產(chǎn)業(yè)�！�
由中遠集團(C)聯(lián)合日本川崎汽船(K)、臺灣陽明海運(Y)、韓國韓進海運(H)，發(fā)起CKYH聯(lián)盟，于2002年組成至今全球最大的航運聯(lián)盟體。大大增強了聯(lián)盟成員的航線覆蓋面，提高艙位利用率，降低了經(jīng)營成本。
“Competitions(競爭)是在經(jīng)營水平上，但cooperation(合作)是一個長期的基礎(chǔ)，所以我們把cooperation和competitions組合在一起叫做競合�！蔽杭腋：芟矚g“贏”這個充滿著哲學(xué)思辨的字，“合作式競爭”則是中遠集團“贏”的基本法則。
“如果我們秉持雙贏或多贏的原則，與其他海運公司攜手合作，那么我們就具有良好的優(yōu)勢。如果你的目標只是保護自身的利益，人人都將成為你的競爭對手。那么你就限制了自身的發(fā)展。”
競合也為中遠集團贏得了更大的話語權(quán)。魏家福擔(dān)任過兩年亞洲船東論壇的輪值主席，在此期間，魏家福特意設(shè)立了論壇秘書處，其中一個重要目的就是增強亞洲船東在制定國際海運規(guī)則當(dāng)中的話語權(quán)�，F(xiàn)在，亞洲是世界航運運力組織最多的地區(qū)，但卻往往受制于西方發(fā)達國家組織制定的標準。
“最近，聯(lián)合國開了個座談會，是關(guān)于航運企業(yè)節(jié)能減排問題的。我是海運的代表，聯(lián)合國的官員在那講要收排放費，我就提出一個問題。排放標準是你們歐洲制定的，我們支持通過超標排放收費，促使企業(yè)改進，但我希望也要考慮一個現(xiàn)實，如果把10年前、20年前造的船和新造的船都用現(xiàn)在制定的標準去衡量，肯定不現(xiàn)實，應(yīng)該有所區(qū)別對待。”魏家福說，“最后，他們聽進去我的觀點了�！�
2010年，魏家福當(dāng)選了中國海商法協(xié)會主席，并積極協(xié)助國際海商法協(xié)會在中國舉辦年會。魏家福的目的就是要讓中國航運企業(yè)掌握更多的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)話語權(quán)。他的這份自信更多是來源于中國在國際舞臺上影響力的提升。
今年初，世界經(jīng)濟論壇邀請魏家福作為論壇的六個聯(lián)合主席之一，也是中國企業(yè)的唯一代表。在一場討論世界經(jīng)濟走向的論壇上，魏家福在用英文演講完之后，特意用中文回答問題，結(jié)果弄得全場記者都跑去找耳機。
“我也是測試一下，中國的經(jīng)濟實力究竟在國際上的影響力到什么程度了�！蹦菆稣搲�，魏家福重點宣講了中國的“十二五”規(guī)劃，“我告訴他們，在后危機時代，以中國經(jīng)濟為龍頭的新興國家是帶動世界經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速走出危機的重要力量�！�
或許，沒有多少企業(yè)家比魏船長更能體會到中國經(jīng)濟如何帶動世界經(jīng)濟走出危機�！斑^去，我們都是滿載出去，到美國、到歐洲，然后幾乎空載回來，使用率只有一個單程。但從去年到現(xiàn)在，我們從美國、歐洲回程裝載率大幅提高了�！�
對于中遠來說，這顯然是一個好消息。“一方面，中央政策改變了，現(xiàn)在，我們要在維持出口相對穩(wěn)定的前提下，快速地使進口增加、使貿(mào)易平衡；另一方面，美國、歐洲通過金融危機的反思，也認識到，光從中國進口，不往新興國家出口，他們的經(jīng)濟也不可能長久。中國政府和企業(yè)大規(guī)模的海外采購，實際上也幫助了歐美國家解決就業(yè)�！�
全球生意 請當(dāng)?shù)厝瞬僮?/STRONG>
“為什么我們要爭取話語權(quán)？中遠是專注做發(fā)達國家的生意，發(fā)達國家有他們的一套法律和政策，讓我們跟他們的政策走，你發(fā)展的慢，人家不在乎，但你發(fā)展的個頭大了，他們就會制定新規(guī)則來卡你�！眹Y委請魏家福給央企的老總講“走出去”戰(zhàn)略，魏家福講了兩個風(fēng)險控制，一個是在發(fā)展中國家政局不穩(wěn)定的風(fēng)險控制，另一個是在發(fā)達國家如何規(guī)避規(guī)則和文化的沖突。
2009年9月30日，中遠集團才剛剛與希臘比雷埃夫斯港務(wù)局簽訂了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)的接管協(xié)議。雖然，希臘外長巴科揚尼斯也曾公開表示，中遠接管比雷埃夫斯港口將給希臘帶來43億歐元收益，并創(chuàng)造大約1000個工作崗位，但就在中遠接手比雷埃夫斯港集裝箱碼頭后，碼頭的工人中就流傳出中遠要帶來大批中國工人，當(dāng)?shù)毓と硕紩I(yè)的傳言。
于是，中遠集團通過國務(wù)院新聞辦邀請到希臘主流媒體的七位記者，先后到北京、上海的中遠公司以及南通的中遠船廠和廣州南沙碼頭參觀。這些記者回國后，撰寫了數(shù)十篇報道，詳細講述了中國的巨大變化和中遠集團的實力和管理能力�！俺礋釟夥铡焙�，魏家福在2010年5月下旬訪問希臘。
恰在此時，因主權(quán)債務(wù)危機，希臘爆發(fā)全國性大罷工，工人、公務(wù)員、教師、律師、醫(yī)生和銀行職員等10萬抗議者走上街頭游行，百萬民眾響應(yīng)。大罷工也導(dǎo)致了進出希臘的航班取消，希臘國內(nèi)的城際鐵路和水路運輸也全部中止。中遠集團投資的比雷埃夫斯港集裝箱碼頭也遭受影響。
到了希臘，魏家福受到了希臘的總統(tǒng)和總理“除了沒有儀仗隊之外”的最高禮遇。隨后，魏家福召開新聞發(fā)布會，面對希臘幾十家媒體承諾：“中遠特許經(jīng)營你們的碼頭35年，我不帶一個工人到這兒來工作，但我會帶船來、帶貨來，把你們的碼頭業(yè)務(wù)做起來，給你們提供更多的就業(yè)機會�！�
一夜之間，魏船長成了當(dāng)?shù)丶矣鲬魰缘娜宋�。而此后至今，希臘國內(nèi)仍然罷工不斷，但中遠比雷埃夫斯港集裝箱碼頭卻風(fēng)平浪靜。
“我們‘走出去’要遵照一個基本的原則：我是來給你帶來利益的。中遠來這給你修港口、碼頭，船一條一條增加，集裝箱堆滿了，稅收增加了，這些看得見，摸得著。他們自然就接受你了。要學(xué)會宣傳這個�！蔽杭腋ＵJ為，國內(nèi)很多企業(yè)出去尋找和購買資源，往往被人當(dāng)作是掠奪資源，一個關(guān)鍵的原因就是“不會運用當(dāng)?shù)厝说姆绞健眮硐系K。
其實，早在2001年魏家福就上演過類似比雷埃夫斯的公關(guān)好戲。當(dāng)時，中遠集團為了收購首個海外運營的集裝箱碼頭項目——美國長灘碼頭，魏家福親自上陣，聘請了美國本土的公關(guān)公司，展開宣傳戰(zhàn)，化解了美國人的疑慮。2002年，中遠應(yīng)邀開通中國——波士頓直達航線，解決了當(dāng)?shù)?000工人的就業(yè)問題。
此后，魏家福被美國洛杉磯港務(wù)局授予航運界的“諾貝爾獎”——“榮譽領(lǐng)航人”獎，美國麻州經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)盟為魏家福頒發(fā)了“經(jīng)濟促進者”大獎；2007年6月，魏家福又接受了“國際碼頭工人聯(lián)合會”頒發(fā)的“創(chuàng)造就業(yè)機會獎”；近期，全美工會決定向魏家福頒發(fā)“美國工人的保護神”大獎，美國港口警察聯(lián)盟協(xié)會也授予其“4星級榮譽警察總司令”稱號，以嘉獎中遠集團在9.11以后執(zhí)行美國港口反恐法。
魏家福和中遠何以在海外運營中受到如此多的榮譽，甚至是得到了發(fā)達國家工會的認可？
“不用當(dāng)?shù)貑T工的企業(yè)，走出去一定失敗�！敝羞h在美國長灘碼頭只派出了三個高管，在希臘的比雷埃夫斯碼頭也不過四五名管理者，其他都用的是當(dāng)?shù)厝恕Ｎ杭腋８嬖V《英才》記者，中遠集團走出去的四個階段，無論是創(chuàng)建初期，還是在合營合資、參股控股階段，包括現(xiàn)在獨資經(jīng)營，都是請當(dāng)?shù)厝瞬僮�、運營。
現(xiàn)在，中遠集團已經(jīng)形成了以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點的全球架構(gòu)，在50多個國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機構(gòu)，其中駐外人員400多人，外籍員工4000多人。中遠集團海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上，并擁有了完整的航運、物流、碼頭、船舶修造的全業(yè)務(wù)鏈。
站在新十年的起點上，中遠以全球航運產(chǎn)業(yè)價值鏈領(lǐng)航者的姿態(tài)出航。
獨家高端領(lǐng)袖對話
關(guān)于業(yè)績回升
《英才》：中國遠洋2010年年報業(yè)績有很大幅度的提升，究竟哪些因素促成了公司業(yè)績迅速扭虧為盈？
魏家福：全球經(jīng)濟和航運大市場的回暖當(dāng)然是很重要的因素，另外，中國的經(jīng)濟政策也很關(guān)鍵。國家刺激經(jīng)濟的三駕馬車一直是出口、投資和內(nèi)需。過去，出口和投資這兩條腿很長，但內(nèi)需這條腿較短。而現(xiàn)在，我們要加強內(nèi)需，就要快速增加進口。
后危機時代，中國經(jīng)濟一直保持兩位數(shù)增長。我們的政府領(lǐng)導(dǎo)帶隊去美國和歐洲采購，這在中國過去的歷史上是很少見的。從去年到現(xiàn)在，中國的進口迅速增加，這對中遠這樣的航運公司來說是個非常大的利好。因為，我們從歐美回程貨量增加了，裝載率大幅提高，這對我們非常有利。
另一方面，美國和歐洲在這次金融危機之后也有一個反思，如果光從中國進口、不向中國出口，他們的經(jīng)濟很難保持長久發(fā)展。所以，兩方面一結(jié)合：中國需要更多進口、發(fā)達國家希望更多出口，對航運業(yè)是很大的利好。
《英才》：中國遠洋公司高管的薪酬去年漲幅很大，投資者好像有一些說法，你怎么看？
魏家福：一個是企業(yè)家的戰(zhàn)略遠見很重要，帶隊伍，要對前景有準確的判斷，然后組織團隊去實施。這有點像曹操的望梅止渴一樣，你分配給員工20億的任務(wù)，告訴他什么道理，要求他必須照20億的目標去做。如果你說對付個3億、5億的就可以了，他就會是在3億、5億的水平上。目標性要非常強，同時還要靠激勵措施。
有人會覺得去年中遠高管薪酬漲幅蠻高的，實際上工資占集團整個經(jīng)營成本是很微不足道的。何況前年虧損的時候，我一下子把工資給降下來，去年賺了不少，我得恢復(fù)回來啊，還維持前年的薪酬水平，那沒人肯干活了，今年的效益就完蛋了。所以，薪酬的問題投資者就都能理解。
關(guān)于央企重新定位
《英才》：金融危機之后，你對未來世經(jīng)濟是如何判斷的？
魏家福：在今年初的瑞士達沃斯論壇上，我就跟他們講，我對今年世界經(jīng)濟的走勢持樂觀態(tài)度。他們問那美國就業(yè)問題還很糟糕，我說解決美國就業(yè)問題，我提個建議，美國如果迅速降低高科技技術(shù)出口的門檻限制，讓美國的商品出口到中國或者其他新興市場，就有機會解決。還有目前通貨膨脹的問題，我說中國政府有能力控制通脹，并且已經(jīng)采取了很多措施，“十二五”規(guī)劃里就有，但是有些國家也在注意，猛發(fā)票子，那價格能不上去嗎？糧食價格也漲，上游產(chǎn)品一漲價，下游產(chǎn)品也全部都跟上了，解決這個問題各國都要共同努力才行�！队⒉拧罚涸诤蠼鹑谖C時代，央企是否重新定位？
魏家福：確實是。但是我們也要清醒，不是所有的行業(yè)、所有的央企都能排在世界前列的。我們確實有一些被人家認可、被人家尊重的大型企業(yè)，但對于中國央企的整體管理水平，也不能一下子評估過高。
就中遠而言，過去10年的輝煌造就了中遠未來發(fā)展的新起點。我們未來的10年戰(zhàn)略是建立在上一個10年所創(chuàng)造的平臺上。這次金融危機也使我們高層，能夠站到更高的層次來重新審視中遠的現(xiàn)狀。
關(guān)于十年戰(zhàn)略
《英才》：中遠集團要實現(xiàn)新的十年戰(zhàn)略目標，現(xiàn)在最需要提升的是哪些地方？
魏家福：這種戰(zhàn)略構(gòu)想出來以后，下面我第一要努力提升中遠的核心理念；第二要改進現(xiàn)在的管理體制；第三要提升我們的能力體系。所謂能力體系呢，一個就是要能夠做到超強盈利的能力；再就是要做到超強控制的能力。我們還要進一步提升風(fēng)險研究能力，完善風(fēng)險預(yù)警機制，從而增強控制風(fēng)險的能力。最終的一句話就是，我們堅信全球金融危機的影響終將過去，新的世界繁榮局面必然會到來。
《英才》：從某種程度上講，中遠集團參股了很多大央企，并結(jié)成聯(lián)盟，抵御風(fēng)險。這和日本的三井物產(chǎn)和新日鐵的共盟有類似之處，但好像不是那么緊密，那么日本公司有哪些值得我們學(xué)習(xí)的地方？
魏家福：要學(xué)習(xí)日本公司，關(guān)鍵要先學(xué)習(xí)日本政府的做法。在日本，就是國貨國運。日本原來有15家船運公司，政府出面整合成了3家航運集團，日本所有的鋼鐵企業(yè)必須他們運輸，外國企業(yè)運不了。我們呢？市場化了，我們自己反而運的不多了，都給人家運走了。因為我們行業(yè)原本就一家企業(yè)，現(xiàn)在卻弄出很多家來，沒人出來組織，雖然這里面的指導(dǎo)思想是形成競爭，不能讓一家企業(yè)壟斷，這在經(jīng)濟全球化還沒有形成的時候是可以的�，F(xiàn)在已經(jīng)進入到了全球化時代了，我們面對的競爭對手是世界級企業(yè)，而不是自己人和自己人競爭了。這是急需改進的地方。
關(guān)于走出去
《英才》：現(xiàn)在，全球航運市場運力過剩，同時許多民營企業(yè)和投資基金又拼命要擠進造船業(yè)，你怎么看這個現(xiàn)象？
魏家福：一定要嚴格控制新增運力，對于那些已經(jīng)到了船齡的船，該拆的就拆掉。大家在這個時候擠入造船行業(yè)，表面看好像價格低，撿了便宜，實際上是自毀長城啊。很多基金造船，作為投資，沒有人懂開船，也不會去經(jīng)營，已經(jīng)過剩了，造出來的船變成實物，不是錢，又沒有人用，自然就完蛋了。
《英才》：在很多“走出去”的企業(yè)看來，文化融合是最難的，你怎么看？
魏家福：1992—993年，我在中國-坦桑尼亞聯(lián)合海運公司做總經(jīng)理，還有一個非洲人也是總經(jīng)理，我倆都是聯(lián)合總經(jīng)理，下面還有幾十個非洲雇員，大家互相尊重。雖然控制權(quán)和重大決策都在我這兒，但我還是會和他們一起商量，學(xué)會尊重人家，人家就會接受你，沒覺得有多難打交道或者難管理。另外，這還是國家經(jīng)濟實力和對人權(quán)尊重的結(jié)果。
《英才》：中遠在海外發(fā)展這么多年，有沒有遭遇過什么國際上的法律糾紛，給你留下很深的印象？
魏家福：那就多了�？梢哉f，我是中遠集團法定代表人，幾乎每天都要站到被告席上去，當(dāng)然我們有專門的法律顧問在處理。就像最近這次，從利比亞撤僑，政府一動員，我們當(dāng)天就調(diào)了兩條船，穩(wěn)定人心。我一共調(diào)動了13條船參與，這些船自然不能按計劃到港，人家自然就告我了。我也有非常正當(dāng)?shù)睦碛桑喝澜缃饩壬踩堑谝晃坏�，中國政府接僑，中國的船當(dāng)然要參與這事兒了。另外，我承擔(dān)了社會責(zé)任，停十天八天的，損失也不小。
其實，中遠在國際上打的官司多了，我不能一一例舉。沉船的、撞船的、碰碼頭的，這些案子很多的，天天都可能會發(fā)生。但就一句話，依法辦事，如果是我的責(zé)任我就賠，不是我的責(zé)任，別人叫我賠，那我也不客氣。
《英才》：你每天最焦慮的問題是什么？
魏家福：最大的焦慮就是安全，800多條船，不能出事，13萬人不能出事；再就是每天一開門，我就得付幾個億的成本出去了。所以，我們這些航運企業(yè)最關(guān)注燃油價格了，最近我還和很多船東研討油價的問題，把2011年每桶的油價分了幾個區(qū)間：40-60美元、60-80美元、80-100美元、100美元以上。當(dāng)時大部分人都認為會在每桶80-100美元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到每桶100美元以上。實際上，大家都要根據(jù)這個做計劃，核算成本。燃油成本是航運企業(yè)的第一大成本。
（英才） |
