
圖:孟加拉拆船業(yè)以“沖灘”形式為主,工人意外傷亡頻生法新社
大公報4月22日訊 A.P.莫勒─馬士基集團日前在哥本哈根證實,停止向其他船東提供船舶環(huán)保拆船回收的中介服務(wù),聲稱要更專注在航運核心業(yè)務(wù)。有關(guān)決定不單令外界甚感意外,同時引起對航運業(yè)內(nèi)推動環(huán)保拆船的關(guān)注。
馬士基在中國和荷蘭設(shè)有船舶拆船回收服務(wù)部門,既為集團的自有船提供環(huán)保拆船安排,同時為其他船東提供同類股務(wù),客戶包括瑞典滾裝船公司華林航運和荷蘭殼牌。涉及的舊船會被安排駛?cè)胫袊牟鸫a頭,該集團的拆船服務(wù)部門會負責計劃和監(jiān)督拆船過程,確保拆解過程符合環(huán)保和低污染的要求,并將廢金屬回收再用。
印度半島的多處拆船工地以“沖灘”形式拆船,雖然船東獲利會較高,但危害工人安全和破壞環(huán)境。馬士基曾表明反對“沖灘”,亦設(shè)立船舶回收服務(wù)部,設(shè)在荷蘭鹿特丹的辦公室有84名員工,駐中國辦公室則有4名員工,至今已處理約60艘舊船,而當中大部分都并非馬士基自有船。
該集團稱,不再為其他船東安排環(huán)保拆船,是為了以后更專注航運核心業(yè)務(wù),并進一步提升在業(yè)內(nèi)的競爭力。但聲明亦強調(diào),今次決定并不會影響集團整體拆船回收方針,自有舊船仍會以安全和可持續(xù)發(fā)展理念處理。
然而,業(yè)內(nèi)人士對該決定都感到意外,因為有關(guān)業(yè)務(wù)不單能夠獲利,亦可以在環(huán)?紤]上提升集團的形象。而且,亦有行內(nèi)人認為是09年在本港通過的國際拆船公約《香港公約》的挫折,因為馬士基的船舶拆船回收服務(wù)部已在實行部分條款,例如制訂有害物質(zhì)清單和回收計劃。 |