福島和核電站和核危機(jī)警報等級達(dá)到最高的7級，致使各國航運(yùn)公司紛紛表示關(guān)切和憂慮，并且想盡方法對進(jìn)入日本港口的船舶進(jìn)行防輻射對策。
SK海運(yùn)公司表示，現(xiàn)階段很多非日本籍船員不止是不愿意行駛?cè)毡緰|北航線，連日本西邊的千葉港也不愿意去。因此如果核危機(jī)持續(xù)下去，那么進(jìn)出日本的貨物將更多的依賴于日籍船舶。韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船和STX泛洋等韓國航運(yùn)公司也紛紛表示，將隨時對進(jìn)出日本港口的船只貨物和人員進(jìn)行放射性測試，并禁止進(jìn)出危險地帶的港口；船員進(jìn)出日本港口時裝備防護(hù)服和口罩，并較少上下船次數(shù)。
而丹麥航運(yùn)公司A.PMoller的子公司MCC航運(yùn)公司也在3月份表示，德國幾家航運(yùn)公司已經(jīng)決定將不進(jìn)出包括東京在內(nèi)的部分日本港口。
于此形成鮮明對比的是日本對于核泄漏危機(jī)依舊保持著冷靜的姿態(tài)。日本航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)各國對核泄漏的反應(yīng)明顯過度，而日本國土交通部也一直重復(fù)著各港口的放射量符合安全標(biāo)準(zhǔn)的主張。
分析家們指出日本和危機(jī)導(dǎo)致的往返日本的物資輸送越發(fā)緩慢和艱難，將對日本的災(zāi)后重建產(chǎn)生極為不利的影響。(國際船舶網(wǎng)) |
