根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的最新統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模首次突破1500萬(wàn)teu，在8年間實(shí)現(xiàn)翻番。2003年4月，當(dāng)時(shí)全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模尚為700萬(wàn)teu。
當(dāng)前，共有5,965艘船參與集裝箱班輪運(yùn)輸，合計(jì)噸位1.97億載重噸，此數(shù)字包括在班輪航線上運(yùn)營(yíng)的各類船舶，但這里的班輪航線不包括所謂的“捆扎貿(mào)易”(parceltrades)，如運(yùn)輸鋼材和散雜貨的航線，以及由純林業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸船和純汽車、卡車運(yùn)輸船等不運(yùn)輸集裝箱的船經(jīng)營(yíng)的班輪航線。
截止本月，共有5,756艘從事班輪運(yùn)輸?shù)拇瑸槿W(wǎng)格式船，占96.5%，合計(jì)運(yùn)力1450萬(wàn)teu。余下的3.5%由從事集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)姆蔷W(wǎng)格式集裝箱船、多用途船以及通常在露天甲板上裝運(yùn)集裝箱的滾裝船組成。
Alphaliner稱全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模從1400萬(wàn)teu(去年10月)上升至1500萬(wàn)teu僅花了10個(gè)月的時(shí)間，而從1300萬(wàn)teu上升至1400萬(wàn)teu則花費(fèi)了17個(gè)月。
“前一次增長(zhǎng)100萬(wàn)teu花的時(shí)間更長(zhǎng)很大程度上是受到了09年危機(jī)的影響，當(dāng)時(shí)交船延遲、拆船增多、還有不少非網(wǎng)格式船退出了集裝箱班輪運(yùn)輸。”Alphaliner分析道。
全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)與集裝箱船尺寸的升級(jí)不謀而合，每teu載重噸已從2001年7月的15.7載重噸/teu(當(dāng)時(shí)的全球船隊(duì)規(guī)模為600萬(wàn)teu，噸位為9400萬(wàn)載重噸)下降到了13.1載重噸/teu。
Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也包括了閑置船，但閑置船規(guī)模已經(jīng)降低到了08年11月以來的最低水平。目前，僅有84艘船閑置，合計(jì)運(yùn)力18.5萬(wàn)teu，比2月份時(shí)下降了近25%，當(dāng)時(shí)共有99艘船閑置。
本月，由船公司所有的閑置船從上月的39艘下降到了23艘。隨著船公司為旺季增開航線，這些船預(yù)計(jì)將在未來幾周內(nèi)重新恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。不過，Alphaliner亦表示閑置船不大可能降到零�！皶�(huì)有少量船繼續(xù)閑置，包括船齡過長(zhǎng)的船、被損壞的船或遭扣押的船以及封存的美國(guó)旗船。”該公司稱。
大多數(shù)閑置船都是最小型的集裝箱船，有22艘在500teu-1,000teu之間，27艘在1,000teu-2,000teu之間。此外，2,000teu-3,000teu之間的有15艘，3,000teu-4,000teu之間的有14艘，只有3艘是在5,000teu-7,500teu之間或7,500teu以上。
在船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，大多數(shù)航線上的運(yùn)價(jià)卻持續(xù)下降。另一方面，在船公司到處吸收運(yùn)力為接下來數(shù)月里新開航線做準(zhǔn)備的情況下，租價(jià)一路攀升。Alphaliner稱：“盡管運(yùn)價(jià)走勢(shì)疲軟，3月的租價(jià)卻繼續(xù)上升。鑒于旺季前船公司的吸收運(yùn)力沖動(dòng)，一時(shí)半會(huì)兒租價(jià)還沒有修正的跡象。”
另?yè)?jù)Lloyd’sListIntelligence的新造船統(tǒng)計(jì)，今年4月至年底，還將有超過50萬(wàn)teu運(yùn)力投付市場(chǎng)。
(上海航交所) |
