倫敦海事報(bào)章引述消息指，東方海外將在本周初宣布買入最多10艘1.3萬箱大船。財(cái)務(wù)總監(jiān)金柏堅(jiān)表示，集裝箱航運(yùn)市場操作模式已在改變，買船時間不宜再遲，旗下萬箱大船必須2014年前投入應(yīng)用，否則以中型船舶為主力的集裝箱船隊(duì)難以找到市場定位。集裝箱航運(yùn)業(yè)近月出現(xiàn)大手訂造新船浪潮，而且?guī)缀跞珨?shù)為萬箱大船，屬金融海嘯爆發(fā)以來首見。
東方海外本週初公布業(yè)績時，已透露留意到集裝箱航運(yùn)市場趨勢轉(zhuǎn)變，正與船廠商討買入萬箱船。最新消息指，該批船的買船合約可能會早在下周初就會落實(shí)，當(dāng)中包括6艘1.3萬箱船確實(shí)訂單，另有4艘船的購買選擇權(quán)，合共涉及10艘萬箱集裝箱船，而造船廠方大有可能會是韓國的三星重工。
買大集裝箱船消息不絕
集裝箱航運(yùn)市場復(fù)蘇令多家班輪公司去年大賺，船東重燃買船念頭。目前一方面有業(yè)內(nèi)人士提醒班輪公司不要買太多新集裝箱船，否則會重演09年班輪市場運(yùn)力過剩的危機(jī)，但另一方面，班輪公司與船廠達(dá)成買船協(xié)議的消息卻不斷傳出。
長榮海運(yùn)和海皇東方(NOL)去年率先宣布買船后，集裝箱船市場持續(xù)傳來哄動消息，船東買集裝箱船都是以大單成交，而且都是運(yùn)力過萬箱的新船。業(yè)界龍頭馬士基航運(yùn)已破天荒購入1.8萬箱特大型船，而正向中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)租出多艘貨柜船的塞斯潘航運(yùn)，本週又宣布斥資20億美元買大船，令航運(yùn)市場在金融海嘯爆發(fā)后首次出現(xiàn)船東爭買集裝箱船的情景。
東方海外亦不甘后人，財(cái)務(wù)總監(jiān)金柏堅(jiān)近日表示，假如延至今年底才買船，交船日期可能要到2014年，時間可能會太遲。他認(rèn)為，馬士基買入10艘1.8萬箱特大型貨柜船，同時持有20艘同類型船的購買權(quán)，已令集裝箱航運(yùn)市場的「游戲規(guī)則」改變，因?yàn)榇笈行图b箱船會變得「高不成、低不就」，找不到市場定位。
當(dāng)機(jī)立斷免進(jìn)退兩難
他表示：「該批船將來用于亞歐航線顯得載貨太少，用于亞洲區(qū)內(nèi)線卻規(guī)模太大�！挂虼私鸢貓�(jiān)認(rèn)為，公司必須在今年夏天買船，否則會面對「進(jìn)退兩難」的困境。東方海外旗下集裝箱船規(guī)模在小型至中等之間，其中以4500箱船和8063箱船為大多數(shù)，仍有8艘在上海滬東中華造船廠訂造的8888萬箱船，在今年4月至2014年4月期間交付，暫未有訂造過萬箱貨柜船。金柏堅(jiān)預(yù)期，業(yè)內(nèi)可能會加速拆解中型貨柜船，但未有進(jìn)一步解釋。(大公報(bào)) |
