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全球汽車業(yè)可能因日本地震減產(chǎn)30%
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-3-28 10:32:41
蘭格鋼鐵 |
潘多拉的盒子已然打開，日本地震給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來的噩夢(mèng)才剛剛顯現(xiàn)。
距離日本大地震已過去半個(gè)月，隨著那些遍布在全球各地的整車制造商“后院”里的零部件庫存越來越少，地震給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層次影響最近有了更大范圍的體現(xiàn)，甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)測，可能使全球汽車業(yè)減產(chǎn)30%。
最近幾天，全球各地的整車制造商重新調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏。經(jīng)歷金融危機(jī)洗禮不久的通用汽車公司，受日本地震強(qiáng)烈沖擊，其在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)均受到不同程度影響。通用先后關(guān)停了位于美國本土路易斯安那州什里夫波特市的卡車組裝工廠以及位于西班牙的拉戈薩(Zaragoza)工廠，而位于德國愛森納赫(Eisenach)工廠以及韓國的工廠都將減少輪班，放慢生產(chǎn)速度。由于日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)了供應(yīng)短缺，在歐洲工廠生產(chǎn)的歐寶Corsa緊湊型車已受到影響。
據(jù)外電報(bào)道，為了將損失降至最低，通用把位于什里夫波特市工廠的零部件運(yùn)到位于堪薩斯城的裝配廠，用來生產(chǎn)像雪弗蘭Malibu和別克LaCrosse這樣利潤更高的車型。
從上周三起，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)終止了部分工廠的生產(chǎn)。
由于缺少空氣流量傳感器的供應(yīng)，PSA位于西班牙馬德里和比戈(Vigo)、法國普瓦西(Poissy)和歐奈(Aulnay)以及斯洛伐克特爾納瓦(Trnava)的工廠，開工率降至40%至50%。在法國索察(Sochaux)、Sevelnord和米盧斯(Mulhouse)，開工率降至75%。
馬自達(dá)汽車公司的管理執(zhí)行官YujiNakamine說，該公司的泰國業(yè)務(wù)正在等待日本方面有關(guān)零部件供應(yīng)的信息，并且正放慢曼谷附近工廠的生產(chǎn)速度。
福特汽車一家生產(chǎn)福星、翼虎、MKZ等混合動(dòng)力汽車的工廠，由于關(guān)鍵零部件——?jiǎng)恿﹄姵匦枰患胰毡緩S商提供，雖然日本廠商并未受地震影響，但交通和運(yùn)輸難以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常，福特已經(jīng)開始著手尋求替代供應(yīng)商。
豐田汽車公司上周三宣布，因日本大地震導(dǎo)致部分汽車零部件供應(yīng)短缺，被迫暫停北美工廠的部分汽車生產(chǎn)。
對(duì)日本進(jìn)口零部件的依賴程度較高的墨西哥，正在遭遇支柱產(chǎn)業(yè)受損的嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于庫存不足，本田汽車公司位于墨西哥哈利斯科州(Jalisco)的一家工廠將削減一半的人力。
印度、泰國、韓國甚至德國等在汽車產(chǎn)業(yè)全球化過程中參與度較高的國家，都面臨本國汽車工業(yè)萎縮的危險(xiǎn)。
“全球汽車制造商很難在4月中旬前避免受到影響，地震造成硅片、液晶顯示屏(LCD)、芯片、高強(qiáng)度鋼材和化學(xué)品的短缺，進(jìn)而會(huì)影響汽車業(yè)�！泵绹袌鲅芯抗綢HSAutomotive高級(jí)分析師羅比內(nèi)特(MichaelRobinet)分析道。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，日本大地震導(dǎo)致的零部件短缺將使全球汽車行業(yè)減產(chǎn)約30%。
近年來，以日本豐田汽車為代表的汽車企業(yè)為了節(jié)約成本，推崇“零庫存”運(yùn)營模式，并且在全球各地建立起嚴(yán)密的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)出更大程度上的全球化。
這種精密生產(chǎn)模式一度被世界汽車廠商競相效仿。但是，在這條由汽車制造商和各種零部件供應(yīng)商所構(gòu)成的緊密產(chǎn)業(yè)鏈條上，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，企業(yè)將無法維持生產(chǎn)，因?yàn)楣S已將庫存保持在最低水平。
如今，跨國汽車公司開始重新思考過度依賴全球供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衩髦�，即便在本土化程度較高的中國，跨國車企也開始思考全球化模式下企業(yè)的未來。
上周，大眾汽車中國區(qū)副總裁楊美虹在接受包括本報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)披露，包括一汽大眾和上海大眾在內(nèi)的大眾在華合資企業(yè)，正在逐層排查各自的零部件供應(yīng)鏈。
“從第一級(jí)零部件供應(yīng)商開始，然后逐步遞推到第二級(jí)、第三級(jí)。大眾直接或間接與日本零部件有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，受到地震影響的有幾十家�！睏蠲篮缣寡�。
在中國，大眾汽車是本土化程度最高的外資企業(yè)之一，按照楊美虹的觀點(diǎn)，其他在華投產(chǎn)的跨國車企受的影響應(yīng)該不會(huì)比大眾小。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)在接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，在追求汽車產(chǎn)業(yè)全球化的過程中，應(yīng)該適當(dāng)考慮多項(xiàng)供貨和保持局部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的完整，這對(duì)維護(hù)一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)安全具有重要意義。(第一財(cái)經(jīng)劉霞) |
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