不算太久以前，年輕有為的上海房地產(chǎn)大亨張志熔決定嘗試一個(gè)新的行當(dāng)：造船。
2005年，他開始興建第一家造船廠。3年后，他造出了第一艘船，創(chuàng)下了中國造船業(yè)歷史上的一項(xiàng)紀(jì)錄。時(shí)至今日，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司(Rongsheng)已經(jīng)發(fā)展成為世界第六大造船企業(yè)。該集團(tuán)于去年赴香港進(jìn)行IPO，融資18億美元。
熔盛重工的迅速崛起，折射出了中國造船業(yè)的迅猛擴(kuò)張。10年前，中國制造的船舶不到全球的10%。如今，按載重量計(jì)算，中國造船業(yè)規(guī)模已經(jīng)躍居世界第一。
中國造船業(yè)的發(fā)展造就了許多船業(yè)巨頭，比如太平洋造船集團(tuán)(Sinopacific)的梁小雷(SimonLiang)和揚(yáng)子江船業(yè)(Yangzijiang)的任元林。他們和張志熔一樣，都是這股潮流中的弄潮兒�，F(xiàn)年41歲的張志熔如今位列《福布斯富豪榜》的第374名，住在香港林蔭茂密、清幽靜僻的寶云道。
中國造船業(yè)的迅速發(fā)展并非出于偶然，而是受到了全球金融危機(jī)前航運(yùn)業(yè)繁榮的推動(dòng)。由于造價(jià)相對(duì)低廉，加上總是為外國買家提供有吸引力的融資，中國造船企業(yè)給日本和韓國同行造成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
那些激勵(lì)做法在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期成為了一帖高效的催化劑，當(dāng)時(shí)全球流動(dòng)性枯竭，船舶買家有時(shí)拖欠付款。此外，越來越多的中國船東傾向于在國內(nèi)購買船舶，對(duì)中國造船業(yè)的發(fā)展也起到了推動(dòng)作用。
一些分析師將此視作中國的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變�！斑^去150年的造船史，總是圍繞依賴大宗商品的國家�！卑涂巳R資本(BarclaysCapital)駐香港分析師喬恩•溫德漢姆(JonWindham)表示。
“中國是當(dāng)今大宗商品需求的第一大源頭。因此，中國政府從戰(zhàn)略角度出發(fā)，認(rèn)為出于國家安全的需要，中國必須成為一個(gè)造船大國�！�
在這股決心的驅(qū)動(dòng)下，中國政府在2009年開始著手扶手造船業(yè)，出臺(tái)了一項(xiàng)為期3年的刺激計(jì)劃，鼓勵(lì)銀行向受到金融危機(jī)沖擊的造船企業(yè)放貸，并為外國購船方提供信貸。
這項(xiàng)刺激計(jì)劃的目標(biāo)是：到2011年，使中國造船企業(yè)在全球離岸工程市場(chǎng)上的占有率達(dá)到10%。
中國進(jìn)出口銀行(ChinaExImBank)向國內(nèi)最大的兩家國有造船企業(yè)提供總計(jì)1600億元人民幣的信貸額度，另外還為其他造船企業(yè)提供貸款。
政府熱衷于扶持造船業(yè)的另一個(gè)原因在于，造船業(yè)能夠拉動(dòng)鋼鐵、海事工程等其他一大批工業(yè)活動(dòng)的發(fā)展。
中國造船企業(yè)在成本方面極具競(jìng)爭(zhēng)力，也是它們?nèi)〉贸晒Φ囊粋�(gè)原因。
中國目前還不能生產(chǎn)某些復(fù)雜的船型，比如LNG船(運(yùn)輸液化天然化的船舶)，但是，在生產(chǎn)較為簡(jiǎn)單的散貨運(yùn)輸船(用于運(yùn)載煤炭、鐵礦石等)領(lǐng)域，大部分中國船廠都已熟極而流。他們?nèi)缃裨谶@塊市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)地位。
然而，隨著全球造船業(yè)跌入低谷，中國龐大的造船工業(yè)開始顯得有點(diǎn)搖搖欲墜。鋼鐵價(jià)格上漲、產(chǎn)能過剩以及全球運(yùn)費(fèi)處于極低水平，均削弱了中國造船業(yè)的利潤(rùn)率。對(duì)于中國造船業(yè)能否渡過這段蕭條期，分析師們有著不同的看法。
“假使今后兩、三年內(nèi)有100多家小型造船廠倒閉，我不會(huì)感到驚訝�！笨死松�(Clarksons)新成立的上海航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司的負(fù)責(zé)人周濟(jì)亮(音譯)表示。
“但整個(gè)行業(yè)不會(huì)受到重大影響，因?yàn)榇笮驮齑髽I(yè)大部分都將安然無事，而他們的產(chǎn)能總和占到了整個(gè)行業(yè)的85%左右�！�
他認(rèn)為，不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)將迫使中國造船企業(yè)加大研發(fā)投入，以提高效率，加強(qiáng)LNG船等復(fù)雜船型的生產(chǎn)能力。
另外一些分析師則描繪了一幅更為黯淡的前景�！爸袊齑瑯I(yè)實(shí)際上是沙子堆起來的城堡�！蔽磥碣Y產(chǎn)證券(MiraeAssetSecurities)高級(jí)分析師SokjeLee表示。
“沒人在乎中國造船公司的真實(shí)利潤(rùn)數(shù)據(jù)。當(dāng)訂單源源不斷時(shí)，這很容易掩蓋。但是，如果沒有了訂單，他們?nèi)菀椎绞值馁Y金就會(huì)斷流�？偟膩碚f，我對(duì)中國造船公司的真實(shí)盈利能力感到懷疑�！彼J(rèn)為，中國勞動(dòng)力成本上升和國際鋼鐵價(jià)格走高，將對(duì)中國造船企業(yè)造成沉重打擊。
一個(gè)大問題在于中國收緊信貸會(huì)造成多大影響，即政府抑制經(jīng)濟(jì)過熱的舉措是否會(huì)導(dǎo)致流向造船業(yè)等戰(zhàn)略性行業(yè)的貸款減少。
張志熔的熔盛重工自從去年11月上市以后，股價(jià)一直在拉鋸之中，突顯出造船業(yè)面臨的不確定性。
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