2月22日消息，中國(guó)造船業(yè)近年來迅速擴(kuò)張，在很多方面已經(jīng)接近或趕上了傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)韓國(guó)和日本。分析人士說，中國(guó)政府對(duì)船舶工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持是中國(guó)造船業(yè)后來居上的主要原因。
    中國(guó)工業(yè)和信息化部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年全年，中國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)54.6%。截至12月底，中國(guó)船舶制造商手持船舶訂單量1萬9千590萬載重噸，比2009年年底手持訂單上升4.1%。
    隨著中國(guó)船舶工業(yè)增長(zhǎng)迅速。國(guó)際造船業(yè)現(xiàn)在流行這樣一種說法：80年代是日本的天下，90年代由韓國(guó)取而代之，而2000年以來，中國(guó)則是后起之秀。
    業(yè)界分析人士認(rèn)為，中國(guó)在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型整體技術(shù)水平在國(guó)際上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并具備了較高的自主開發(fā)能力。
    中國(guó)官方英文媒體中國(guó)日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo)說，中國(guó)造船業(yè)規(guī)模目前僅此于韓國(guó)，排在世界第二位。但英國(guó)金融時(shí)報(bào)最近援引行業(yè)統(tǒng)計(jì)指出，2010年上半年，中國(guó)在新船建造合同、交貨、以及訂單總規(guī)模方面已經(jīng)躍居全球首位。
    據(jù)美國(guó)媒體，跟蹤全球貨運(yùn)的英國(guó)網(wǎng)站Metal Liner合伙人兼助理編輯斯圖爾特·伯恩斯(Stuart Burns)告訴記者，中國(guó)船舶工業(yè)在崛起過程中大大受益于本國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力、充足的鋼材供應(yīng)、以及漫長(zhǎng)的海岸線。在這些方面，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展軌跡和日本、韓國(guó)在80年代和90年代走的是同樣的路線。
    伯恩斯認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)發(fā)展有別于日、韓兩國(guó)的一點(diǎn)是北京不惜一切代價(jià)對(duì)船舶工業(yè)的扶持。他說，“在土地、廉價(jià)貸款、稅收優(yōu)惠等方面，中國(guó)政府給這個(gè)行業(yè)提供了大量支持。當(dāng)然，和日韓相比，中國(guó)現(xiàn)在仍在受益于勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵工業(yè)的政策扶持也意味著船舶工業(yè)在獲得國(guó)內(nèi)鋼材供應(yīng)方面具有一定的保障�！�
    伯恩斯指出，從上世紀(jì)70年代開始，日、韓兩國(guó)船舶工業(yè)起步時(shí)，兩國(guó)政府也提供過類似的產(chǎn)業(yè)扶持。但眼下，隨著兩國(guó)勞動(dòng)力成本的增加和全球造船業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，日、韓在造船業(yè)價(jià)值鏈上致力于朝向高附加值產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，這將為中國(guó)在散貨貨輪和集裝箱貨輪等傳統(tǒng)領(lǐng)域提供了更大的擴(kuò)展空間。
    伯恩斯舉例說，液化天然氣運(yùn)輸船(LNG)被業(yè)界公認(rèn)為技術(shù)含量最高、附加值最大、同時(shí)制造難度也最大的船舶。而日本和韓國(guó)正在這個(gè)領(lǐng)域向歐洲船塢的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)發(fā)起挑戰(zhàn)。
    英國(guó)造船和航運(yùn)業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson的市場(chǎng)調(diào)查顯示，中國(guó)船舶工業(yè)的擴(kuò)張和全球船舶市場(chǎng)的需求急劇增加基本同步發(fā)生。Clarkson的統(tǒng)計(jì)顯示，從2001年到2006年，全球年平均新訂單達(dá)到79百萬載重噸，刷新了70年代中期的歷史記錄。
    不過，2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)造船業(yè)也產(chǎn)生了巨大打擊。Clarkson的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年是新船交貨最好的一年，但同時(shí)也是新訂單數(shù)量最差的一年。
    Metal Liner合伙人兼助理編輯斯伯恩斯短期預(yù)計(jì)，短期內(nèi)全球船運(yùn)市場(chǎng)的供求變化對(duì)中國(guó)造船業(yè)來說也意味著巨大挑戰(zhàn)。他說，“中國(guó)現(xiàn)在有些投入了很多資金建造的船廠處于閑置狀態(tài)，因?yàn)橛唵卧?009年急劇下降。我認(rèn)為其中的一些船廠可能會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題，我認(rèn)為中國(guó)政府可能會(huì)鼓勵(lì)大型船廠收購(gòu)一些中小型船廠，借此打造國(guó)家龍頭企業(yè)，和日本和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)�！�
    除了產(chǎn)能閑置外，伯恩斯認(rèn)為，造船業(yè)研發(fā)能力相對(duì)較弱、對(duì)高技術(shù)設(shè)備的進(jìn)口依賴、以及生產(chǎn)效率也是中國(guó)造船業(yè)必須克服的瓶頸。
（國(guó)際財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)）