在政府的推動(dòng)下，長江沿岸的造船業(yè)出乎意料地興旺起來。
    如果從南京坐船順江而下，經(jīng)過揚(yáng)州、泰州、南通，直至長江口，可以發(fā)現(xiàn)涇渭分明的南北兩岸：南岸是以大片工廠區(qū)帶動(dòng)的港區(qū)碼頭龍門吊林立，北岸則是以門吊為主的船廠一字排開。
    這是長江的一段黃金水道。最新數(shù)據(jù)顯示，2010年1-10月，江蘇全省造船完工量為418艘1786.5萬載重噸，同比增長66.9%，占世界市場(chǎng)份額的14.4%，占全國份額的35.1%，已是無可爭議的“中國第一造船大省”。
    政府推動(dòng)
    江蘇造船業(yè)能快速發(fā)展，得益于當(dāng)?shù)卣�府的重視和造船企業(yè)自身的努力。
    早在2003年2月，在江蘇省十屆人大一次會(huì)議上，江蘇省人大代表董師潤等10位代表提出了“大力發(fā)展江蘇船舶工業(yè)的議案”。他們?cè)谧h案中分析了國際和中國船舶工業(yè)發(fā)展的形勢(shì)，闡述了中國成為世界第一造船大國目標(biāo)的意義和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可能性。
    很快，江蘇省國防科工辦制定了《江蘇省沿江造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(草案)，明確了發(fā)展江蘇船舶工業(yè)的指導(dǎo)思想、目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展方向。江蘇省政府在新一輪沿江開發(fā)戰(zhàn)略中，也將船舶制造業(yè)列為沿江開發(fā)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
    強(qiáng)有力的政府領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，為江蘇船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了組織保障。在江蘇，從省到轄區(qū)內(nèi)相關(guān)市（區(qū)）都成立了由主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立辦公室，具體負(fù)責(zé)船舶產(chǎn)業(yè)推進(jìn)工作，建立聯(lián)合辦公和長效溝通機(jī)制。其次，江蘇省在發(fā)展船舶工業(yè)的決策上，用好用活了國家產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)改委、工辦等部門創(chuàng)造性工作，把所有審批都在省內(nèi)解決。
    融資模式
    造船業(yè)是資金密集型行業(yè)，融資問題往往是船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。融資難又該如何解困?除了企業(yè)自身通過上市，在資本市場(chǎng)上募集資金之外，2007年江蘇率先在全國探索建造中的船舶抵押融資模式，首次明確提出船舶所有人可以將建造中的船舶作為擔(dān)保物抵押給抵押權(quán)人進(jìn)行融資。
    融資瓶頸的突破，大大加快了造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、做大做強(qiáng)的步伐。據(jù)介紹，江蘇省現(xiàn)有造修船企業(yè)1100多家，基本由6大運(yùn)作模式構(gòu)成，已初步形成能夠發(fā)揮特色優(yōu)勢(shì)的多元發(fā)展模式：
    一是國有獨(dú)資型，如南京中船綠洲機(jī)器有限公司，牢牢占據(jù)著中船、中遠(yuǎn)等大型國企市場(chǎng)；二是中外合資型，如南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，充分利用國外資金、管理、技術(shù)和產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)；三是航運(yùn)依托型，如中國海運(yùn)、中國長江航運(yùn)、法國波邦等一批國內(nèi)外大型航運(yùn)企業(yè)，先后以資產(chǎn)為紐帶，通過投資、兼并與合作方式等組建中海工業(yè)（江蘇）有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇金陵船舶公司；四是外貿(mào)依托型，以大型外貿(mào)公司助推船企發(fā)展；五是民營資本型，以充裕的民間資本和靈活的管理體制壯大了造修船業(yè)；六是資本運(yùn)作型，如靖江新東方造船股份有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司，通過上市融資壯大了企業(yè)活力。