“山東制造”的優(yōu)勢(shì)，開始在造船業(yè)再現(xiàn)！從無到有，從有到大，經(jīng)過“十一五”磨煉的山東造船產(chǎn)業(yè)，從岸上“談兵”，到淺水區(qū)漂泊，再到現(xiàn)在駛?cè)肷钏畢^(qū)。而見證和支撐起山東造船業(yè)的一個(gè)平臺(tái)，則是被譽(yù)為國內(nèi)造船業(yè)“處女地”的一塊神秘港灣-青島海西灣。這個(gè)位于黃島開發(fā)區(qū)的小海灣到底有何神奇之處？央企巨頭紛紛涌入看重的到底是什么？海西灣造船基地對(duì)山東船舶業(yè)“十二五”的意義何在？本報(bào)記者深入海西灣進(jìn)行了探訪揭秘。
    “基地全部建成投產(chǎn)后，產(chǎn)值有望達(dá)到700億�！痹谌珖�船舶行業(yè)突飛猛進(jìn)時(shí)，山東的造船業(yè)也在悄悄布局，華麗蝶變。伴隨著船業(yè)巨擘———中船重工將一條完整的造修船產(chǎn)業(yè)鏈搬到了膠州灣西海岸的黃島開發(fā)區(qū)，其龐大的帶動(dòng)能力正讓海西灣這個(gè)荒涼的“小海灣”成長(zhǎng)為集造修船、配套及海洋工程產(chǎn)業(yè)于一體的大型現(xiàn)代化船舶基地，而以此為代表的山東船舶業(yè)也正將駛向行業(yè)“深海”。
    2000人秘密西遷央企建起國內(nèi)最密集船塢
    青島的海西灣，恰恰擁有國內(nèi)最多的船塢，也擁有最大的船塢。海西灣也因此成為國內(nèi)造船業(yè)第四極。
    造船業(yè)有一個(gè)明確的檔次標(biāo)準(zhǔn)，誰家的船塢大，誰家的船塢多，誰就是船老大。
    船塢是什么？船塢就是一個(gè)大坑，比海平面低一大截子，造船的關(guān)鍵時(shí)刻在船塢內(nèi)完成，船成型后，把海水放進(jìn)來，船就出海了。船塢越大，造出來的船越大，賣船價(jià)格越高，當(dāng)然利潤也大。船塢因此被稱為造船廠的“造幣廠”。有了船塢，才能造船，才能賺錢；船塢越大，造的船越大，賺的錢越多。
    “我們?cè)诤Ｎ鳛车脑煨薮�基地已�?jīng)基本建成了，今年造船能力有望達(dá)到200萬噸，現(xiàn)在手持訂單已經(jīng)排到了2013年。”青島北海船舶重工有限責(zé)任公司企宣部部長(zhǎng)趙明光對(duì)記者說道。在他身后的廠區(qū)里密密麻麻地停放著一個(gè)個(gè)用于造船拼裝的大型鋼鐵分段，專門用于運(yùn)輸這些分段的工程車正井然有序地將一個(gè)個(gè)分段運(yùn)往船塢，身著統(tǒng)一工裝的工人正忙著給分段焊接、噴漆。
    看到如今的北船重工在造船領(lǐng)域如此長(zhǎng)袖善舞，幾乎讓人難以想象出六七年前它僅僅是
    蝸居在青島老市區(qū)的一家修船企業(yè)。
    “那時(shí)我們叫‘北海船廠’，主要是做修船業(yè)務(wù)，還不能造船�！壁w明光介紹說，隨著青島成為2008年奧帆賽承辦地，為支持奧運(yùn)場(chǎng)館建設(shè)，北船重工決定搬遷至現(xiàn)在的海西灣�！拔覀兩项^是中船重工，是一家具有軍工性質(zhì)的央企。2000人秘密從青島市區(qū)‘消失’，來到這個(gè)荒涼的灘涂。當(dāng)時(shí)這里就是一個(gè)很破的小海灣�！壁w明光指著已經(jīng)建好的一排排廠房說道。
    就是在這片小海灣上，北船重工開啟了大造船項(xiàng)目。“這個(gè)就是我們目前最大的50萬噸的船塢，差不多有四個(gè)足球場(chǎng)
    大，最多可以同時(shí)建造4艘18萬噸散貨船�！彪S著趙明光指的方向記者看到，在一個(gè)巨大的船塢里正擺放著4艘正在建造的大船。
    “北船重工現(xiàn)在有1座50萬噸級(jí)、2座30萬噸級(jí)，1座15萬噸級(jí)的船塢，還有一條浮動(dòng)船塢，成為山東省首家超過百萬噸的造船企業(yè)。”青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局負(fù)責(zé)人孫曉輝告訴記者，“北船重工是海西灣造船業(yè)的縮影。北船重工一家就有5座船塢，加上武重和中海油等，海西灣這條13公里的海岸線上，就擁有船塢7座。其密度已在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，這也是山東造船業(yè)從岸上到深水區(qū)的重要標(biāo)志�！�
    神秘“小灣”揭面紗中國造船第四極浮出水面
    “可以說海西灣是上天賜給青島的天然造船福地，其得天獨(dú)厚的自然條件是國內(nèi)其他沿海地區(qū)無法比擬的�！�
    “北船重工只是海西灣造船的引領(lǐng)者，現(xiàn)在包括中石油、武船重工等大型船企都已入駐并陸續(xù)開始投產(chǎn)，總投資已經(jīng)300多億元�！鼻鄭u經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(黃島區(qū))國內(nèi)投資局促進(jìn)局投資一處處長(zhǎng)丁穎新對(duì)記者說道。
    六七年前還是一片礁石灘涂的小破海灣何以吸引了如此
    多船業(yè)巨頭們的目光呢？作為山東船舶行業(yè)“十二五”重點(diǎn)承載區(qū)，選址海西灣打造綜合性造船基地又有哪些考量呢？
    海西灣是膠州灣內(nèi)一小灣，位于膠州灣川門的西南側(cè)，其東、南、西三面受海西半島環(huán)抱，具有良好的掩護(hù)條件，不會(huì)受到海風(fēng)的影響。其次，作為造船基地的重要條件，海西灣灣口自然水深在5米左右，泥沙很少�！八�深、泥少，是海西灣成為造船基地的巨大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閲鴥?nèi)其他基地都面臨著河流入海造成的泥沙淤積問題，每隔一段時(shí)間都要進(jìn)行清淤作業(yè)，不但成本高昂而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而海西灣不存在這個(gè)問題�！�
    常年在海西灣西邊的薛家島灣打魚的漁民老周告訴記者，自己在海西灣打魚已經(jīng)30多年了，雖然地處北方，但冬天這里從來沒有結(jié)過冰�！岸�季不凍也是海西灣獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，許多北方海港和造船基地像大連都面臨著冬季封凍的問題，而海西灣就不凍，這對(duì)那些造船企業(yè)來說自然是在此選址的絕佳理由了。”丁穎新解釋道。
    水深無風(fēng)，冬季不凍，如此天賜的海灣著實(shí)讓青島興奮。在北船重工遷到此處后，黃島開發(fā)區(qū)以此為契機(jī)，對(duì)整個(gè)海西灣進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，依托幾家龍頭造船企業(yè)的帶動(dòng)能力，發(fā)展相關(guān)的船舶配套和高附加值產(chǎn)業(yè)，海西灣這個(gè)以前的小破海灣正向現(xiàn)代化黃金造船基地轉(zhuǎn)變。
    “北船、武船都來了，作為給他們裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的，我們肯定要進(jìn)駐海西灣。”青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機(jī)有限公司首席財(cái)務(wù)官林建亭笑著對(duì)記者說道。他所在的公司是中船重工集團(tuán)和世界最著名的柴油機(jī)生產(chǎn)廠商———芬蘭瓦錫蘭以及日本三菱重工合資成立，專業(yè)從事生產(chǎn)大型油輪、大型散貨船、大型集裝箱船這目前市場(chǎng)三大主力船型上的船用柴油機(jī)。
    林建亭表示，目前中國船舶業(yè)一半以上的船用主機(jī)是進(jìn)口的，盡管造船接單已是世界第一，但造機(jī)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，面臨主機(jī)配套與造船產(chǎn)能脫節(jié)的現(xiàn)象。“造船能力大，造機(jī)能力小，我們成立合資公司正是為解決此問題�！彪S著幾大船舶巨頭入駐海西灣，作為大船“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)需求倍增，這也正是林建亭所在公司落戶于此的原因。目前公司一期100萬馬力的產(chǎn)能已經(jīng)投產(chǎn)，二期規(guī)劃將擴(kuò)展至350萬馬力，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張整個(gè)產(chǎn)值也將達(dá)到40億-60億元。
    “中國傳統(tǒng)造船業(yè)分布在三個(gè)地方：最北面的大連基地，中間的上海基地，南端的廣州基地。海西灣從‘小破灣’，到現(xiàn)在國內(nèi)造船業(yè)新基地，假以時(shí)日，這里將以第四極的姿態(tài)，趕超前三極�！睂O曉輝對(duì)此信心百倍。
    船用發(fā)動(dòng)機(jī)只是船舶配套的一部分，據(jù)丁穎新介紹，目前圍繞海西灣造船廠的需求，已經(jīng)有生產(chǎn)甲板機(jī)械、柴油機(jī)曲軸、電氣控制、鍋爐及壓力容器等多家船舶配套企業(yè)進(jìn)駐，整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)體系已初具規(guī)模，海西灣現(xiàn)代化綜合造船基地呼之欲出。
    海西灣擔(dān)綱“大造船”煙臺(tái)、威海成“兩翼”
    海西灣已經(jīng)起飛，而作為山東造船業(yè)的兩翼，也整裝待發(fā)。海西灣成為山東造船業(yè)的龍頭，煙臺(tái)蓬萊和威海則成為山東這艘大船的兩翼，山東造船業(yè)將在“十二五”駛?cè)肷钏畢^(qū)。  其實(shí)，海西灣造船基地只是山東船舶工業(yè)的一個(gè)縮影。省國防科工辦負(fù)責(zé)人點(diǎn)評(píng)道，經(jīng)過“十五”、“十一五”發(fā)展，我省的船舶工業(yè)由過去單一造船，逐步發(fā)展成為造修船、海洋工程裝備、游艇制造及配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。
    記者從省國防科工辦了解到，2010年，列入統(tǒng)計(jì)范圍的船舶企業(yè)達(dá)到127家(其中造修船79家)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值536.3億元、銷售收入515億元、利潤36.1億元，分別是2005年3.2倍、3.3倍、3.6倍。5年來主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)年均增長(zhǎng)20%以上。造船完工量突破300萬載重噸，是2005年的16.2倍�！笆�一五”期間，全行業(yè)累計(jì)完成投資500多億元，2010年青島、煙臺(tái)、威海這三大造船基地實(shí)現(xiàn)銷售收入325億元，占全省的63%；實(shí)現(xiàn)造船完工量294萬載重噸，占全省的98%。
    “‘十一五’期間，中小船舶、海洋工程、船用動(dòng)力及原材料作為四大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品快速發(fā)展，初步形成了集群效應(yīng)�！笔�國防科工辦船舶產(chǎn)業(yè)管理處調(diào)研員董文照告訴記者，海洋工程裝備正成為山東船舶業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，2009年交付自升式海洋鉆(修)井平臺(tái)4座，各類工程船舶近40艘。2010年10月，中國首座深水半潛式鉆井平臺(tái)在煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司舉行交船儀式，標(biāo)志著中國已打破新加坡、韓國企業(yè)對(duì)高端海工產(chǎn)品的壟斷。
    相比“十一五”期間在批量造大船等方面的高舉高打，山東船舶“十二五”將在重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行深耕。對(duì)此董文照調(diào)研員表示，“十二五”期間山東船舶業(yè)將在豪華游艇、綠色動(dòng)力、先進(jìn)通導(dǎo)航、遠(yuǎn)洋漁船四個(gè)工程方面進(jìn)行集成創(chuàng)新�！昂廊A游艇做工精細(xì)，附加值高，正越來越代表船舶工業(yè)未來的發(fā)展方向，我省目前也正力求引導(dǎo)企業(yè)在該領(lǐng)域進(jìn)行突破�！倍�文照介紹說，目前青島黃海造船有限公司與渤海輪渡有限公司等單位共同簽署了《豪華郵輪研發(fā)項(xiàng)目合作備忘錄》，擬利用五年時(shí)間研發(fā)制造國內(nèi)首艘豪華郵輪，目前已順利啟動(dòng)。
    “隨著我省造船業(yè)駛?cè)肷钏畢^(qū)，我省正逐步建設(shè)成為環(huán)渤海船舶工業(yè)基地和世界造船‘金三角’地帶(日本、韓國、中國)的重要組成部分�！�
（齊魯晚報(bào)）