誰是誰的推手？

潛規(guī)則：一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商往往會被要求簽署一份協(xié)議，以“保證”其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場。這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實現(xiàn)此類配件價格的強(qiáng)勢壟斷。說白了，就是消費(fèi)者失去了購買評價原廠正品零配件的權(quán)利！

價格壟斷的背后深層原因，是廣大車主對配件產(chǎn)品缺乏準(zhǔn)確辨知的能力。人們潛意識認(rèn)為4S店采用的都是原廠原裝配件，而普通的汽配城、汽車維修廠只能買副廠生產(chǎn)的配件，質(zhì)量無法保證。誠然汽車后市場魚龍混雜，相對混亂的汽配城充斥著大量質(zhì)次價低的零配件，雖然能在短時間內(nèi)正常使用，但是無法保障長期使用的穩(wěn)定性及安全性，這也是很多消費(fèi)者忌憚之處。即使汽配城店家極力保證是原廠正品，也會因為OEM的零配件沒有印制車標(biāo)而被當(dāng)做是副廠貨。很多人因此寧愿多花錢到4S店，只為買個平安。

帶品牌車標(biāo)的原廠正品配件

但是我們也不能一棒打死，遭廣泛質(zhì)疑的“副廠件”有很多也是專業(yè)的汽車零配件企業(yè)生產(chǎn)的，它們與正廠配件質(zhì)量一樣只是品牌不同。亦或是其本身就是廠家指定的配件廠，只不過迫于廠家的配件壟斷壓力，沒有貼牌罷了。有些時候，A、B配件制造廠都在生產(chǎn)同一個汽車配件，而車廠選擇了A生產(chǎn)的這種配件，那么B的產(chǎn)品就被稱為副廠產(chǎn)品，A就是原廠正品配件，反之亦然。

不帶車標(biāo)的“副廠件”實際來自相同的配套廠

即使車廠有很多監(jiān)督措施，極力防止配套企業(yè)將剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的訂單外零部件流入到官方配送體系之外，即流向汽配城，一旦發(fā)現(xiàn)會課以大額罰款，甚至直接取消配套資格；但在市場作用驅(qū)使下，還是有大量的原廠正品或是副廠正品能夠擺放在汽配城的貨架當(dāng)中，即便是在嚴(yán)密的協(xié)議作用下，某些零配件可能不會打上廠牌的車標(biāo)，但是其加工質(zhì)量、使用功能均與車上的原裝零件完全一致，有可靠渠道或是專業(yè)鑒別能力的消費(fèi)者完全可以放心購買。

以換代修：在嚴(yán)格控制配套廠之外，整車廠對于零部件的另一大流通渠道：4S服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)行了嚴(yán)格把控。一位汽車經(jīng)銷商告訴網(wǎng)易汽車，國內(nèi)幾乎所有主機(jī)廠，都向4S店下發(fā)零部件銷售額指標(biāo)，并與績效考核及返點(diǎn)嚴(yán)密掛鉤。考核壓力也使部分4S店在日常銷售中，極力推銷價格高昂的零配件總成。4S店以換代修的現(xiàn)象不在少數(shù)，部分4S店還采取夸大車輛問題的方法，讓車主確信車子的問題出在某零件上，而且“不換不行”，以此增加配件的銷量。

采購額之外，主機(jī)廠還往往嚴(yán)格控制4S網(wǎng)絡(luò)的零部件外采外銷，并雇傭?qū)�業(yè)調(diào)查公司進(jìn)行暗訪檢查。4S店內(nèi)提供的原廠零配件，價格都要比汽配城的原廠件價格高很多，這其中固然有渠道成本因素，然而這其中更深層的原因在于，4S店本身也受制于整車廠配件出廠價，車廠制定嚴(yán)格的配件專營條款，也會造成4S 拿貨價本身就比市價高出一倍甚至更多，而留給4S店的利潤空間相對偏小，這也解釋了為什么會有4S店悄悄到汽配城采購配件再以原廠價出售——暴利。

 一位參與過廠家原廠配件定價的人士告訴網(wǎng)易汽車：配件定價策略和家樂福等超市的商品定價類似，有很多學(xué)問。首先是敏感配件和非敏感配件，前者比如機(jī)油、機(jī)濾、剎車片、剎車盤等易損件，車主日常接觸較多，喜歡與其他車型進(jìn)行比較，對價格較敏感，主機(jī)廠定價往往傾向于壓低利潤，給車主造成“配件不貴” 的錯覺；后者則像ABS泵、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力油管等，消費(fèi)者肯定在購車前特別查詢這些配件價格，那么就可以放心定天價謀取暴利，這些配件一旦損壞需要更換，定價利潤二、三倍的絕對算是厚道，定價四、五倍甚至更高的也大有“車” 在，車主則往往驚呼太貴后，被4S店一通“原裝進(jìn)口”、“特殊材質(zhì)工藝”“包用終身（雖然只有一年保修）”的忽悠后，也只能自認(rèn)倒霉。

此外，是否是“損賠件”（保險杠、大燈等配件多因交通事故造成損毀，由保險公司賠付的配件）或自費(fèi)件（輪胎等一般車主自費(fèi)更換的配件），以及汽配城市場上是否有副廠件流通，也是廠家配件定價的重要考慮因素：“損賠件”往往定價高，因為有保險公司買單（當(dāng)然最后還是體現(xiàn)在車主每年拿出的車損險中）， “自費(fèi)件”則相對定價低；副廠件流通興旺的配件價格低，沒有副廠件流通的則可定高價。比如伊蘭特、捷達(dá)、愛麗舍這些出租車主力車型，副廠件大行其道，迫于競爭壓力，上述車型原廠配件價格也往往低于同檔車型；而那些小眾化進(jìn)口車，因保有量小，副廠件甚少，基本毫無競爭可言，廠家和4S店可以大玩“自由搏擊”，一條保險杠定價上萬元都不稀奇。

“游蕩”在汽配城采購零配件的4S店車輛

想說愛你不容易的法律法規(guī)

無論如何，4S店無論裝修環(huán)境和服務(wù)態(tài)度，以及維修的專業(yè)性及配件的可靠性講，都比維修廠或汽配城要可靠很多。就像是吃飯，有路邊攤，有普通飯館，也有海鮮酒樓一樣，修車保養(yǎng)的工時費(fèi)和配件價格當(dāng)然有低有高，由消費(fèi)者根據(jù)情況自由選擇，4S店配件利潤再高，也無可厚非。

但是，中國的汽車制造商們打造出一套近乎封閉的零部件體系，通過對配套商、4S店的嚴(yán)格控制，以及設(shè)置保修限制霸王條款，極力控制體系外的零部件正常市場化流通。汽車配件通用性不強(qiáng)，制造商的這種做法，好比一家全國性餐飲連鎖品牌，不但招募了大量門店，還控制了全國米面油肉等原料的供應(yīng)渠道，自然會導(dǎo)致競爭不足，配件非市場化定價。

與中國相反，歐盟自2002年開始，就命令禁止在歐盟區(qū)開展業(yè)務(wù)的汽車制造商，以在非授權(quán)服務(wù)商處接受過維修保養(yǎng)為由，推諉拒絕消費(fèi)者在保修期內(nèi)正當(dāng)索賠要求，除非制造商能夠證明，車輛及配件的損壞是因為在非授權(quán)服務(wù)商處接受的不當(dāng)維修造成的；此外，歐盟也嚴(yán)禁制造商，強(qiáng)令其授權(quán)的服務(wù)商或認(rèn)證的維修技工，必須使用制造商提供的原廠配件——換言之，即使是授權(quán)服務(wù)商或認(rèn)證計工，都可以在市場上自由采購任何符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的配件，提供給消費(fèi)者。

為了打破汽車服務(wù)行業(yè)及配件的壟斷防火墻，歐盟甚至要求所有整車制造商，有義務(wù)向非授權(quán)的獨(dú)立汽車零零部件商、服務(wù)商提供產(chǎn)品維修服務(wù)的全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料甚至培訓(xùn)。任何一家修車小店，都可以通過電郵等形式，向?qū)汃R奔馳這些汽車巨頭們索取這些資料，如果制造商拒絕或拖延提供，將被視為壟斷行為課以重罰。

據(jù)了解，在日美等發(fā)達(dá)國家，非正廠的汽配銷售情況是非常好的。又比如中國臺灣地區(qū)有些汽車零配件工廠的產(chǎn)品在西歐、美國都銷售得很好，但都不是完全用于生產(chǎn)汽車的原廠配件，而是多用于售后維修。

筆者在本文的結(jié)尾，再一次老生常談，呼吁相關(guān)部門不要總是以“中國國情”為幌子，將維護(hù)行業(yè)壟斷利益作為各種政策法規(guī)的出發(fā)點(diǎn)；而是真正從廣大車主根本的利益出發(fā)，多學(xué)習(xí)借鑒國際汽車服務(wù)行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力和先進(jìn)文化，盡快出臺相關(guān)法規(guī)，限制汽車制造商的服務(wù)及配件壟斷行為，促進(jìn)配件市場的自由市場競爭，使廣大車主的用車成本實現(xiàn)質(zhì)的降低。

以行動捍衛(wèi)我們的隱形權(quán)利，以行動促進(jìn)4S店良性發(fā)展，或許只有這樣，我們的用車環(huán)境才會變得更加美好，消費(fèi)者的權(quán)利才能得到最全面的保護(hù)。