江蘇省國防科工辦26日發(fā)布的年度報告顯示，2010年，該省造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大指標穩(wěn)居全國榜首。 
    但船市也有隱憂�！皶翰徽f融資、交船等挑戰(zhàn)，僅是船市波動就有點夠嗆。”泰州一家重點船廠負責人告訴記者，2010年前三四個月，棄船現(xiàn)象時有發(fā)生，不少船廠新接訂單幾乎為零，接下來的大半年，也是起伏不定。 
    南京一家船企負責人則表示，目前新增訂單主要集中在大船廠，不少中小船廠“無米下鍋”的情況并未好轉(zhuǎn)。他提醒，2010年下半年以來，國際航運指數(shù)低位徘徊，說明不能認為國際船市的春天已經(jīng)到來。 
    業(yè)內(nèi)人士認為，訂單持續(xù)增長不排除船東低價抄底。記者了解到，目前船價并未出現(xiàn)大面積彈升，以VLCC超級油輪為例，其價格約為1億美元，相比2008年高峰價1.5億美元還有一定差距，而巴拿馬、好望角等船型價格也比高位時縮水30%左右。 
    船價走低，原材料、勞動力成本卻上升，造船利潤空間備受擠壓�！澳壳霸齑�平均利潤在5%—10%，一旦企業(yè)管理不善，虧本的可能性太大了”。揚子江船業(yè)副總繆為群分析。 
    造船完工量首破2000萬載重噸，說明江蘇船企在制造環(huán)節(jié)已具備相當水平。但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝水平、管理效率看，短板還不少，如果不加快升級，現(xiàn)有“蛋糕”也會吃得乏味。 
    熔盛重工總裁陳強認為，從單個產(chǎn)品看，與國際最先進船型差距不大，比如熔盛重工建造的“海洋石油201”，問題在于我們花的時間更多、代價更大。記者此前在省內(nèi)多家船廠采訪時發(fā)現(xiàn)，雖然很多船的工期是嚴格按預定計劃向前推，但所需工時卻大大超標。 
    陳強認為，江蘇船企應向綜合性、大型化轉(zhuǎn)型，走多元化發(fā)展道路，有的產(chǎn)品針對外匯市場，有的針對人民幣市場，相對合理的分配形成對沖，未來無論是人民幣匯率升降，對企業(yè)影響都有限。 
    有關(guān)人士認為，船企要把握未來市場可能走俏的船型，比如近期由于風電設(shè)備、鍋爐、鉆井平臺配套管架等運輸需要，重吊船需求增加�！氨驹轮醒�，由南通中遠船務(wù)設(shè)計建造的自升式海上風車安裝船，就填補了世界先進海上風車安裝特種船舶設(shè)計建造的空白，引來國外訂單”。（新華報業(yè)網(wǎng)）