倫敦金融市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司Dealogic日前發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，2010年全球銀團(tuán)船舶融資額高達(dá)500.57億美元，較09年急升53%，反映銀行業(yè)對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)持正面看法，亦顯示對(duì)船東放寬銀根，推動(dòng)更多船東重新訂造新集裝箱船。以貸款額排位，挪威銀行在簿記行和牽頭行兩大項(xiàng)目都居榜首，重新超越09年排名第1的日本三菱UFJ金融集團(tuán)，北歐聯(lián)合銀行次之。匯豐銀行則為第11大簿記行，但未有來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的銀行上前列位置。
    國(guó)際銀團(tuán)船舶貸款市場(chǎng)一直由歐美和日本銀行業(yè)主導(dǎo)，在金融海嘯爆發(fā)后，不少銀行流動(dòng)資金大減，甚至需要政府注資，曾直接導(dǎo)致2009年銀團(tuán)船舶貸款額大減六成，至327億美元，貸款宗數(shù)只有125宗。2010年銀團(tuán)船舶貸款額回升至500.57億美元，升幅為53%，共188宗貸款交易，顯示在全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)下，船東相對(duì)較易從銀行獲得融資。
    除了銀行意愿，銀團(tuán)船舶融資額與船東造船需求息息相關(guān)，相較09年新船訂單集中在乾散貨船市場(chǎng)，去年訂單分布更為平均，而且在集箱海運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)好情況下，船東更愿意訂購(gòu)造價(jià)較高的集裝箱船。
    在去年的銀團(tuán)船舶貸款中，上半年貸款額約為127.57億美元，第三季貸款額達(dá)到238億美元，接近全年總數(shù)的一半，雖然第四季貸款額回落至135億，但仍是09年同期的一倍，而第四季貸款宗數(shù)只比第三季輕微回落，反映大部分銀行是在第三季始發(fā)力，貸款涉及多宗大額交易。
    最大單項(xiàng)貸款68億美元
    去年最大宗銀團(tuán)船舶貸款，就是來(lái)自A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)在9月時(shí)的訂單，單項(xiàng)貸款額達(dá)到68億美元。另一宗單項(xiàng)貸款額超過(guò)10億美元的合約，則來(lái)自另一主要貨柜船東地中海航運(yùn)（MSC），7月時(shí)訂立的合約貸款額為17億美元。而在第四季，挪威郵輪公司獲得為數(shù)16億美元的期內(nèi)最大宗貸款。
    不過(guò)，雖然去年上半年船東再訂造大批干散貨船，長(zhǎng)榮海運(yùn)、�；蕱|方和東方海外等班輪公司亦開(kāi)始訂造新集裝箱船，但始終與07年的歷史高峰有距離。據(jù)Dealogic統(tǒng)計(jì)，由于船東大舉造船，07年全球銀團(tuán)船舶融資額高達(dá)917億美元，貸款宗數(shù)為363宗，都創(chuàng)歷史新高，比去年水平高出45%。即使比較08年，當(dāng)時(shí)銀團(tuán)船舶貸款額為856億美元，去年金額亦少約355億美元。
    印度國(guó)家銀行入20大
    以貨額款計(jì)算，挪威銀行在簿記行和牽頭行兩項(xiàng)目都居首，超越09年排名第一的日本三菱UFJ金融集團(tuán)，其中作為簿記行的涉及貸款額達(dá)到57.14億美元，佔(zhàn)全年總數(shù)的11%。簿記行和牽頭行的第二和第三位相同，分別為北歐聯(lián)合銀行和三菱UFJ金融集團(tuán)。單計(jì)挪威銀行和北歐聯(lián)合銀行兩家北歐地區(qū)銀行，合共市場(chǎng)佔(zhàn)有率已超過(guò)20%。在Dealogic的排名中，仍然未有中國(guó)內(nèi)地的銀行上榜，而較令人意外的是印度國(guó)家銀行首次進(jìn)入20大，涉及貸款額為4.28億美元。匯豐銀行則為第十一大簿記行，涉及3宗貸款合約交易，金額為8.37億。10大行排名與以往分別不大，仍然由荷蘭國(guó)際集團(tuán)、花旗集團(tuán)、法國(guó)巴黎銀行和蘇格蘭皇家銀行等老牌大行壟斷。
（大公報(bào)）