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船舶融資在國(guó)內(nèi)難受商業(yè)銀行青睞
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-12-2 10:17:42
蘭格鋼鐵 |
根據(jù)德國(guó)北方銀行近期的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國(guó)銀行業(yè)僅占全球船舶融資市場(chǎng)份額的5%。而在商業(yè)銀行船舶融資額度的榜單上，挪威銀行以8.44億美元，市場(chǎng)占有率8.6%占據(jù)榜首，中國(guó)內(nèi)地沒有一家商業(yè)銀行進(jìn)入榜單前十名。而這與中國(guó)作為船舶制造業(yè)大國(guó)的地位極不相符。
船舶融資為何在國(guó)內(nèi)難受商業(yè)銀行青睞？11月30日，中國(guó)建設(shè)銀行上海分行副行長(zhǎng)林順輝在“2010上海航運(yùn)交易論壇”上向包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的媒體表示，當(dāng)下我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能過剩，上半年產(chǎn)能增長(zhǎng)速度近50%，在世界經(jīng)濟(jì)回暖尚不明朗的情況下，銀行對(duì)待船舶貸款持謹(jǐn)慎態(tài)度。
記者了解到，目前上海中資銀行船舶融資過度關(guān)注大客戶，信貸資源集中于大型企業(yè)，中小企業(yè)融資困難突出。出于慣性操作和風(fēng)險(xiǎn)控制等原因，我國(guó)船舶融資市場(chǎng)幾乎均將目標(biāo)集中于屈指可數(shù)的央企和國(guó)企背景的船東群體。國(guó)內(nèi)眾多貨源充足的中小船東和單船公司，卻因難以滿足銀行對(duì)財(cái)務(wù)審計(jì)制度和船舶管理經(jīng)驗(yàn)的要求，利率高、額度少的問題繼續(xù)存在。
對(duì)此，林順輝并未予以否認(rèn)。他預(yù)測(cè)眾多造船企業(yè)將走向大范圍的兼并重組，未來將以大型船舶建設(shè)集團(tuán)的形象出現(xiàn)，凸顯規(guī)模效益，以降低各類成本。
但產(chǎn)能過剩只是一方面，硬幣的另一面是商業(yè)銀行對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控。
林順輝說：“從船舶融資的特點(diǎn)來看，一艘船的融資額都在幾千萬(wàn)至上億元，金額巨大。為分散風(fēng)險(xiǎn)，中資銀行一般會(huì)尋覓有經(jīng)驗(yàn)的外資同行進(jìn)行聯(lián)手操作�！�
同時(shí)，船舶貸款資金占用周期較長(zhǎng)，一般都在5年以上�！笆芾首儎�(dòng)的影響，銀行對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)難以把控�！绷猪樰x表示，“另外，一旦融資方出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，其抵押船舶的變現(xiàn)過程十分漫長(zhǎng)，只有通過航運(yùn)交易所交易才能實(shí)現(xiàn)�！�
船舶融資銀行渠道的弊端也十分明顯，一方面相對(duì)到資本市場(chǎng)融資和船舶租賃，銀行貸款所費(fèi)的成本更高。另一方面，銀行渠道無法滿足100%融資。“如果要達(dá)到全額融資，不光是交易船舶本身，還需要注入其他船舶資產(chǎn)進(jìn)行抵押。”林順輝坦言。
盡管如此，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在所有船舶融資方式中，船舶銀行抵押貸款仍占到70%左右。
對(duì)此，許多業(yè)內(nèi)人士及航運(yùn)專家呼吁，船舶融資的結(jié)構(gòu)應(yīng)該走向多元化。多元化意味著可以從債券、銀行、保險(xiǎn)、資本市場(chǎng)等多渠道獲取資金，但目前，國(guó)內(nèi)在船舶領(lǐng)域仍沒有一套完整、成熟的融資體系。
“IPO融資也是一種方式，但是門檻要求高，上市程序復(fù)雜，很多中小企業(yè)根本達(dá)不到要求。而向境外銀行協(xié)議融資，則面臨程序復(fù)雜，以及國(guó)內(nèi)企業(yè)不熟悉海外法律的隱藏風(fēng)險(xiǎn)�！绷猪樰x說。
據(jù)悉，在《國(guó)家船舶振興計(jì)劃》中，“加大對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)船舶企業(yè)的信貸融資支持、增加船舶出口信貸投放量、要求商業(yè)金融行業(yè)豐富信貸品種”被納入其金融政策措施之中。
“但效果究竟如何？最終還是要看市場(chǎng)的反饋。”現(xiàn)場(chǎng)的一位分析人士向記者表示。(華夏時(shí)報(bào)) |
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