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車企上演百萬輛爭奪戰(zhàn)略 中國汽車駛?cè)胍?guī)模化時代
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-11 15:56:10
蘭格鋼鐵 |
核心提示：“預(yù)計(jì)在三年后，中國第一陣營的車企都將會跨入百萬門檻�！逼嚪治鰩熧Z新光認(rèn)為，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)�；臅r代�！耙�(guī)模的擴(kuò)張帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用。”
2010年的中國汽車市場大幕已經(jīng)徐徐落下，超越1800萬輛的產(chǎn)銷量，讓中國汽車市場再度站在了世界之巔。
曾幾何時，“百萬輛”被作為一個目標(biāo)，是國內(nèi)車企競相追逐的夢想。
2009年，上汽通用五菱產(chǎn)銷超百萬輛，最高紀(jì)錄5秒鐘賣出一輛車，成為國內(nèi)首家百萬級單一車企。
如今，在這個充滿奇跡，讓全球諸多汽車巨頭都覺得不可思議的市場上，100萬輛的產(chǎn)銷輛漸漸不再是可以傲視群雄的里程碑，而是變成了一個普通的計(jì)量單位。
“預(yù)計(jì)在三年后，中國第一陣營的車企都將會跨入百萬門檻�！逼嚪治鰩熧Z新光認(rèn)為，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化的時代。“規(guī)模的擴(kuò)張帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用。”
按照相關(guān)部門之前對于國內(nèi)車企產(chǎn)能情況的摸底調(diào)查，2012年國內(nèi)乘用車企業(yè)的產(chǎn)能有望達(dá)到2320萬輛，這是2009年整個汽車行業(yè)銷量的1.5倍多。
百萬光環(huán)合資車企更加閃耀
就在不久前，國內(nèi)諸家車企紛紛發(fā)布了2010年的產(chǎn)銷報告，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年上海通用汽車以103.8988萬輛的銷量收官，同比增長達(dá)到42.8%。去年上海通用汽車旗下三大品牌進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局。其中，別克品牌全年銷量550014輛，同比增長23%；雪佛蘭品牌全年銷量471575輛，增幅高達(dá)73%；凱迪拉克品牌共銷售17366輛，取得了139%的高增長率。雪佛蘭品牌成長迅速，品牌知名度已提升至99%。
而在2010年，上海大眾也迎來了年度產(chǎn)、銷量同步突破100萬輛的歷史性時刻，其中，上海大眾斯柯達(dá)品牌年度累計(jì)銷量已達(dá)到了20萬輛。斯柯達(dá)品牌的口碑也得到了市場的進(jìn)一步認(rèn)可，其品牌知名度由2008年的9%提升至2010年的31%。購買意向則由2008年的17%提升至2010年的29%。
上汽通用五菱當(dāng)年微車銷量猛增的一個重要原因，是國家先后出臺的汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等政策，刺激了農(nóng)村市場的迅速爆發(fā)。而上海通用是最早構(gòu)建體系競爭力汽車公司，他們憑借著從制造、銷售、售后、物流等環(huán)節(jié)的全鏈條強(qiáng)有力競爭力，經(jīng)過11年的艱難曲折的打拼，終于在2010年成為中國車市最耀眼車企。而作為中國最早的合資轎車，上海大眾從2004年開始不斷轉(zhuǎn)型，不斷完善營銷短板，在中國車市井噴外部因素推動之下，在其首款SUV途觀的帶領(lǐng)下，終于在2010年最后時刻成功跨入百萬輛俱樂部。
而在100萬輛逐鹿中，一汽大眾因?yàn)楫a(chǎn)能不足原因，沒能成為第四個百萬輛乘用車企。從銷量表來分析，一汽大眾2010年銷量在90萬輛左右，按10%計(jì)算，今年應(yīng)該超過百萬輛的門檻。
得益于“南方戰(zhàn)略”的實(shí)施，一汽大眾的大眾品牌全年累計(jì)銷量超過61萬輛，奧迪品牌銷量19.8萬輛，合共銷量約86萬輛。全年同比預(yù)計(jì)增長超22%，大眾品牌單月市場份額達(dá)到5.6%，創(chuàng)四年新高。
第五個百萬車企就是東風(fēng)日產(chǎn)與北京現(xiàn)代之爭，東風(fēng)日產(chǎn)去年仍然維持轎車企業(yè)的前五，而其今年目標(biāo)為77.2萬輛，增長幅度達(dá)28.7%，仍然超出今年行業(yè)預(yù)測的平均水準(zhǔn)。
而北京現(xiàn)代雖然今年目標(biāo)為72萬輛，但礙于產(chǎn)能問題，將在競爭力上稍打折扣�！懊髂曛荒�72萬輛，為了給八代索納塔騰出產(chǎn)能,不得不將停產(chǎn)領(lǐng)翔�！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在不久前結(jié)束的廣州車展上表示。現(xiàn)代汽車高層也公開承認(rèn)，北京現(xiàn)代的第三工廠動工得太遲了。
此外，在百萬輛規(guī)模時代下，不少自主車企都已將100萬輛自主品牌作為了下一個5年的目標(biāo)，但在量的突破下，如何達(dá)到質(zhì)的提高，將是自主品牌在接下來的日子里更需要著力的關(guān)鍵。
超越2010車企大多謹(jǐn)慎
雖然有政策的影響，金融危機(jī)的影響以及其他方面主客觀因素的影響，但眾多車企依然提高了2011年的銷售目標(biāo)。但此次車企們邁開的步子卻明顯比以往小了些。
據(jù)悉，一汽豐田雖然受到2010年“召回門”的影響，但其在2010年依然完成了其制定的50萬的銷售目標(biāo)，在2011年，一汽豐田則提高了銷售目標(biāo)，增長10%。
而其他的企業(yè)在2010年年底也相繼發(fā)布了新年的銷售計(jì)劃，在去年細(xì)分市場相對比較成功的東風(fēng)日產(chǎn)，憑借其天籟一直到瑪馳等車型，完成了66萬輛的目標(biāo)，那么其在今年將上市的第十代陽光必然會給其發(fā)力，東風(fēng)日產(chǎn)也將其計(jì)劃定在77.2萬輛，同比增長了28.7%。
同樣屬于東風(fēng)系的東風(fēng)標(biāo)致，在去年實(shí)現(xiàn)了16萬輛的銷售，其中去年推出的408做出了較大貢獻(xiàn)，其在今年定的目標(biāo)是20萬輛，預(yù)計(jì)其在今年上市的3008和508將會成為新的增長點(diǎn)。
馬自達(dá)汽車在廣州車展的說明會上發(fā)布了新年計(jì)劃是28萬輛，相比較去年的銷量，則增長了20%，不過，馬自達(dá)的銷量則由長安福特馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)來共同完成，由此相比來看，一汽豐田的10%增長目標(biāo)還是相對謹(jǐn)慎的。
其實(shí)在眾多車企當(dāng)中，保守的不只是一汽豐田，上海通用去年完成了105萬輛，其2011年計(jì)劃為115萬輛，增長不足10%，準(zhǔn)備建設(shè)第三工廠的北京現(xiàn)代今年的銷售目標(biāo)是72萬輛，比去年只增長3%，還有東風(fēng)本田，28萬輛的銷量僅比去年增不到8%。
在自主品牌中，去年12月奇瑞全球?qū)嶄N達(dá)到11萬輛，加上前11個月的累計(jì)銷量60.73萬輛，奇瑞順利完成年初既定的目標(biāo)銷量。雖然這一數(shù)據(jù)與中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在一定出入，但明年奇瑞還是將目標(biāo)定在了90萬輛，增長30%。
而曾在去年8月份大幅下調(diào)了全年目標(biāo)的比亞迪卻還是沒有完成全年目標(biāo)，比亞迪發(fā)言人林密2010年12月29日表示，該公司今年汽車銷量或低于60萬輛的銷售目標(biāo)，全年汽車銷量可能只達(dá)到52萬至55萬輛。
09年年底，比亞迪曾對外宣布其2010年的銷售目標(biāo)是80萬輛，但是該公司在8月份的時候，將銷售目標(biāo)從年初的80萬輛大幅削減為60萬輛。前年和去年最為激進(jìn)的比亞迪，明年銷量也不再激進(jìn)，產(chǎn)銷增長目標(biāo)為10%~15%。
而在已經(jīng)披露產(chǎn)銷目標(biāo)的企業(yè)中，計(jì)劃增幅最大的卻集中在規(guī)模較小的車企當(dāng)中，比如上海汽車23萬輛的銷量要比2010年16萬輛增長了47%以上，東風(fēng)柳汽的18萬輛則要比2010年增長近60%。 |
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