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中國汽車十年蝶變 汽車產(chǎn)業(yè)飛躍式增長
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-12-23 14:19:08
蘭格鋼鐵 |
十年彈指一揮。
轉(zhuǎn)瞬間，中國汽車工業(yè)就走完了新世紀的第一個十年，2001年到2010年。2001年中國汽車工業(yè)開始面對加入WTO的挑戰(zhàn)，被認為挑戰(zhàn)大于機遇。時至2010年，中國成為全球第一大汽車市場，中國汽車工業(yè)等待蝶變。
10天后，中國汽車工業(yè)就將邁入新世紀的第二個十年。中國人總喜歡用“承前啟后，繼往開來”作為一個時間節(jié)點的闡述，來寓意這個時間點既是結(jié)束也是全新的開始。
黃金十年
回顧中國汽車工業(yè)這十年，是一個值得記錄的黃金十年。中國汽車市場由小變大，并成長為今天的全球第一大汽車市場，這比原來普遍預(yù)測的2015年提前了5年；中國的汽車企業(yè)由一個面目不清的蛹蛻變成今天光鮮亮麗的彩蝶，跨國公司在中國排兵布陣，自主品牌迅速發(fā)展，新車型、新技術(shù)如雨后春筍；整個中國汽車工業(yè)，在中國加入WTO之后，從一個最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)變成一個最令人振奮的產(chǎn)業(yè)。
兩大推動力主宰了這十年的發(fā)展，一個是中國加入WTO，融入全球化；一個是轎車進入家庭，成就了中國汽車工業(yè)的井噴式發(fā)展。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會會長張小虞回憶，從1994年到2000年，汽車工業(yè)幾乎沒有增長，低速徘徊，1992年中國汽車年產(chǎn)銷就達到120萬輛，一直到2000年才達到200萬輛，這一個臺階就用了8年。
1992年開始，張小虞當(dāng)時所在的中汽公司開始參與關(guān)貿(mào)總協(xié)定的談判，后來變成WTO的談判。之后其到機械部接著談，談的主要內(nèi)容就是汽車業(yè)的保護。當(dāng)時把整個中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分為三類，分別是挑戰(zhàn)大于機遇、機遇和挑戰(zhàn)并存和機遇大于挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)與農(nóng)業(yè)、金融業(yè)等一起，劃為第一類。
1998年、1999年的時候，中國汽車工業(yè)看起來真是過不去了，全行業(yè)虧損，一汽、二汽(東風(fēng)汽車)發(fā)不出工資。1999年到了低谷，這時苗圩受命于危難之時，擔(dān)任東風(fēng)公司總經(jīng)理。苗圩曾回憶，當(dāng)時可眼見滿山遍野擺的都是車，就是賣不掉。時任國家主席的江澤民到東風(fēng)考察，眼看著他們過不了年，后來拍板，軍隊買了兩萬輛，這才發(fā)了工資，過了年。
就是在這種形勢下，2001年汽車工業(yè)馬上就要應(yīng)對入世的新挑戰(zhàn)，而且那時國民經(jīng)濟又在連續(xù)的調(diào)整中，情況令人擔(dān)憂。當(dāng)年，張小虞等參與談判的人員，強調(diào)汽車行業(yè)要保護8年，以轎車為代表的關(guān)稅不得低于30%。最后談下來是六年半的過渡期。
然而十年后的結(jié)果顯示，當(dāng)年擔(dān)心的情況并未出現(xiàn)，甚至正是當(dāng)年的決定，將中國汽車工業(yè)推上了發(fā)展的快車道。而這也正是本刊將2001年作為中國汽車黃金十年起點的原因。
轎車進入家庭
轎車進入家庭讓市場的結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本的變化。2000年中央關(guān)于第十個五年計劃的建議，終于提到“鼓勵轎車進入家庭”這一具有深遠意義的建議。在此之前，有一個漫長的歷程。1985年，中央在第七個五年計劃建議里，第一次提出要把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展；1987年國務(wù)院發(fā)展研究中心牽頭，在湖北十堰開了一個汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會，提出必須要發(fā)展轎車工業(yè)，但是轎車進入家庭還沒有提上日程。
盡管在1994年頒布第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》時，專門有一句話，叫“政府鼓勵個人購買汽車”，當(dāng)時還不敢寫轎車，而且還有一句話“在適當(dāng)?shù)臅r候根據(jù)經(jīng)濟社會和汽車工業(yè)的發(fā)展，制定相應(yīng)的消費政策”，此后就停留在這一句話上，沒有再往前邁此。
2001年，轎車開始進入家庭。從那時起，轎車的產(chǎn)量就從60萬輛開始攀升。轎車占整體保有量的比例，從2000年的30%左右增長到2009年的65%。以2000年作為一個原點，那一年中國全部的汽車產(chǎn)量是200萬輛，其中轎車只有60萬輛，到今年中國汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)達到1800萬輛，轎車近1200萬輛。在不到十年的時間里，產(chǎn)量增長了8倍，其中轎車的產(chǎn)量大概增長近19倍。
產(chǎn)業(yè)飛躍
2001年中國加入WTO后，真正形成了中國汽車業(yè)的市場化、全球化競爭格局，也帶來多元化資金的高強度投入。當(dāng)年，經(jīng)過長久的醞釀，在國家多方考慮后，決定放開汽車工業(yè)，徘徊在政策堅冰之外多年的吉利、奇瑞等自主品牌拿到了準生證，民營資本、自主品牌有了實際的概念，誕生了今天活躍在中國大地的吉利、奇瑞等自主品牌。
在產(chǎn)業(yè)投入方面，張小虞介紹，錢大概分為幾類，銀行貸款不到10%；國家的財政撥款主要是國有企業(yè)研究開發(fā)，買檢測設(shè)備，不到1%；其他大部分是外資的投入，企業(yè)自籌，還有資本市場上的資金。
從2001年到2005年，統(tǒng)計到的汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資為2350億元，這相當(dāng)于前面四個五年計劃20年累計投資的總和。從2006年進入“十一五”規(guī)劃算起，按照現(xiàn)在看得見的數(shù)字，大概每年的投資都在上千億元，2008年的固定資產(chǎn)投資為2900億元，2009年超過6000億元，今年的統(tǒng)計數(shù)字還沒有出來，但早已比前面25年的累積還要高。
合資企業(yè)的貢獻不可磨滅。按合資企業(yè)的規(guī)定，合資期限有的是10年，有的是15年，利潤不分紅，技術(shù)拿進來。以北京現(xiàn)代為例，它本身的資產(chǎn)增值不分紅，或者分一部分。像一汽大眾一年100多億元的利潤，分一半，留一半作為發(fā)展基金，兩家同股比的增值。中國汽車的產(chǎn)能從200萬輛到1800萬輛就靠這種多元化的自身投入。
三大巨變
總結(jié)過去的十年中國汽車產(chǎn)業(yè)巨變，有三點。第一，“轎車可以合資”的開發(fā)政策不斷完善，中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，由20世紀80年代把退市的產(chǎn)品拿到中國，變成了拿來全球同步的產(chǎn)品，有著翻天覆地的變化。比如大眾公司把渦輪增壓缸內(nèi)直噴的最新發(fā)動機技術(shù)拿到中國，引發(fā)各合資品牌紛紛引進先進的動力總成，推動了中國汽車業(yè)節(jié)能減排的大幅進步。
第二，這十年，消化吸收已經(jīng)奠定了很好的基礎(chǔ)，主要是零部件的消化吸收。這方面中國取得了重大的質(zhì)的變化。
第三，自主創(chuàng)新漸成為主流。中國轎車的自主創(chuàng)新、自主品牌實質(zhì)上的發(fā)展就是2000年以后開始。現(xiàn)在中國自主品牌的轎車份額達到30%，乘用車加上微車是46%，在商用車領(lǐng)域占有率為85%以上。
可以說，過去十年，中國汽車業(yè)從一個計劃經(jīng)濟的活化石，變成中國經(jīng)濟中發(fā)展最市場化的產(chǎn)業(yè)之一，中國老百姓也從中獲得最大的實惠。
當(dāng)然，中國汽車工業(yè)這十年歷史發(fā)展最好時期，也留下了一些遺憾。例如，中國汽車市場由小變大，但卻不強，寄希望的“市場換技術(shù)”合資，奠定中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)的同時，核心技術(shù)缺乏、競爭力缺失；自主品牌向上仍然艱難，更多停留在中低端車；并因措手不及的增長，讓中國必須提前面臨環(huán)保、交通等問題的加劇。
但從經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律來看，這些又不可避免。要知道，正是這樣的發(fā)展，讓今天的中國汽車新十年有了高達1800萬輛的起點。也正是這些問題，讓中國汽車工業(yè)的十年啟示錄分量更重，意義更為深遠。而摸著石頭過河帶來一路走來的不確定性，或許也正是中國汽車的活力所在。
一直以來，車展就像一面凸透鏡，用自己獨特的曲率記錄著行業(yè)的發(fā)展。于是，當(dāng)時鐘撥至2010年年底，位列中國第三大車展的廣州車展，被意外賦予了新的意義。它既是過去十年的總結(jié)和盤點，又是下一個十年畫卷的開啟之年，還是中國進入汽車社會的真正探討之年。
我們希望能夠透過那些光怪陸離的車展，嘗試著去厘清行業(yè)的潮流與變遷，去探討中國汽車工業(yè)新走向。我們相信，下一個十年，中國汽車業(yè)仍然有著更多的憧憬、愿望以及夢想。 |
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