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集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)“反季節(jié)”
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-12-9 9:59:37
蘭格鋼鐵 |
2010年第四季度的集裝箱市場(chǎng)，絲毫沒(méi)有因?yàn)槭フQ節(jié)的臨近而出現(xiàn)反彈�！澳壳埃瑲W美航線的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)下滑到今年高點(diǎn)的一半�！敝型膺\(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的高層頗有些無(wú)奈。
繼臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)拋出百艘大造船計(jì)劃后，地中海航運(yùn)也訂購(gòu)了12艘8000T以上的集裝箱船；與此相反，一向被譽(yù)為“樂(lè)觀派”的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總裁魏家福卻在近日呼吁，要在航運(yùn)市場(chǎng)中建立一個(gè)更加合理的預(yù)期�！昂竭\(yùn)界必須認(rèn)識(shí)到，新船集中的大量交付目前正阻礙航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇�！�
一面是蜂擁而至的新船，一面是苦口婆心的預(yù)警，籠罩在一片迷霧中的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。
淡季不淡旺季不旺業(yè)界感受冰火兩重天
在青島從事了十余年貨運(yùn)代理的王先生第一次在同一年中感受到冰火兩重天。“第二季度很多航線都出現(xiàn)了爆艙，客戶求著船公司優(yōu)先發(fā)貨；但現(xiàn)在每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)每周下滑50美元，客戶卻寥寥無(wú)幾�！�
貨量下滑的局面早已顯示在行業(yè)數(shù)據(jù)中，11月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1089.18點(diǎn)，較上周下跌0.7%。光大證券預(yù)測(cè)稱，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)淡季行情延續(xù)走弱，歐美航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將震蕩下行。
“第四季度按理說(shuō)會(huì)由圣誕節(jié)帶起出貨的小高潮，但是由于通貨膨脹、人民幣升值預(yù)期等因素，導(dǎo)致了貨量一直持續(xù)下滑，而且廣交會(huì)的成交也不好，整體大環(huán)境不利于集裝箱市場(chǎng)�！鄙鲜鲋型膺\(yùn)集運(yùn)的高層稱，以美國(guó)航線為例，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)到了1000美元/箱，與今年的高點(diǎn)相比下跌了一半。
貨代王先生則干脆地表示，依據(jù)他的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，船公司在個(gè)別航線上已經(jīng)出現(xiàn)了虧損運(yùn)營(yíng)。轉(zhuǎn)折的苗頭其實(shí)在9月份就已經(jīng)出現(xiàn)。“9月份是圣誕節(jié)的傳統(tǒng)出貨旺季，班輪公司本來(lái)打算靠旺季附加費(fèi)增收300多美元的運(yùn)費(fèi)，最后卻以失敗告終�！辟Y深航運(yùn)專家吳明華說(shuō)。
中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司投資者關(guān)系部總經(jīng)理明東也證實(shí)，由于傳統(tǒng)旺季來(lái)臨的因素，船公司在9月實(shí)施了兩輪運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，但上調(diào)幅度未完全達(dá)到預(yù)期水平。
“船公司的漲價(jià)行為一直屢屢成功，這一次的挫敗就顯示了市場(chǎng)走弱的信號(hào)�！眳敲魅A稱，第四季度市場(chǎng)走弱在意料之中。
船公司與市場(chǎng)一場(chǎng)永遠(yuǎn)的博弈
“2010年的市場(chǎng)完全違背了行業(yè)以往的經(jīng)驗(yàn)，淡季不淡、旺季不旺�！敝泻＜\(yùn)遠(yuǎn)洋航線的經(jīng)理抱怨道。
他進(jìn)一步解釋說(shuō)，在傳統(tǒng)淡季的第二季度，歐美客戶由于要補(bǔ)貨而瘋狂的下訂單，導(dǎo)致了“五一”前后多條航線出現(xiàn)了爆滿；而原本應(yīng)該借著圣誕節(jié)出貨的第三季度，卻出現(xiàn)了疲軟態(tài)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)而言，船公司與市場(chǎng)之間永遠(yuǎn)是一場(chǎng)博弈，漲價(jià)與降價(jià)都是一種微妙的平衡。但船公司永遠(yuǎn)左右不了大環(huán)境，只能被動(dòng)的適應(yīng)市場(chǎng)。
盡管無(wú)法控制貨量，船公司還是可以控制手中的運(yùn)力水平——正因如此，關(guān)于后市的分歧開(kāi)始出現(xiàn)。(中國(guó)水運(yùn)報(bào)) |
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