據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司預(yù)計(jì)，今年亞歐線與泛太線的集裝箱貿(mào)易量將分別增長15%、12%，由此，集裝箱運(yùn)輸需求將超過供給。不過，在得出這一樂觀預(yù)期的同時，該公司也提醒業(yè)界對運(yùn)價不可掉以輕心。
該公司研究部門負(fù)責(zé)人TrevorCrowe表示2010年的集裝箱運(yùn)輸需求將增長11.1%，而運(yùn)力增長則為9%。去年，需求量增長自上世紀(jì)50年代中期集裝箱化興起以來首次錄得收縮，為9.1%。
“到今年年底，我們將回到08年底的水平�！盋rowe在談到箱量時稱。去年，全球集裝箱貿(mào)易量為1.24億teu。
不過，“現(xiàn)在有一個很大的問題�！盋rowe不無擔(dān)憂地說道，他口中的問題就是運(yùn)價今后將何去何從，需求方面的不利因素包括美國的失業(yè)率居高不下、歐洲債務(wù)危機(jī)存在潛在擴(kuò)散風(fēng)險以及亞洲各國的經(jīng)濟(jì)減速。Crowe指出繼6月運(yùn)價達(dá)到頂峰，其后雖有數(shù)次再次回到危機(jī)前水平，但現(xiàn)在運(yùn)價已有數(shù)月匍匐不動。
今年全球集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)將新增140萬teu運(yùn)力，2011年還將有110萬teu。09年運(yùn)力共增加了110萬teu，增速為6%，遠(yuǎn)低于此前對它達(dá)到兩位數(shù)的預(yù)期。
據(jù)Crowe介紹，在原定于今年交付的新船中約有30%將推遲交付或干脆已撤單，去年的這一比例更高達(dá)45%。目前的手持訂單規(guī)模約為現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的28%。
供需漸近平衡，過去18個月的高拆船水平也功不可沒。期間，被送往中國和印度次大陸地區(qū)拆除的集裝箱船越來越大，2010年迄今已有11萬teu運(yùn)力遭拆除，則為37萬teu。
另外，據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，08年10月至10年1月期間，共有超過340艘集裝箱船從亞歐、泛太以及跨大西洋等主干航線上撤出，亦有198艘船被投入到這些航線，需求已超過供給，特別是在亞歐線上。(上海航交所) |
