圖為新時代造船在建的17.6萬噸油輪。

　　迎來“低價船”時代
　　靖江是全國最大的民營造船基地，具備1000萬載重噸的造船能力，去年完工量超過大連、僅次上海，列全國第二。上半年，靖江造船完工量389.4萬載重噸，比去年同期277.02萬載重噸上升40.6%；交船55艘，比去年同期多交10艘。
　　產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，船舶企業(yè)的產(chǎn)值增長卻在放緩。新世紀(jì)、新時代、東方重工、南洋船舶四家船舶制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值160.4億元，同比下降1.9%。總體上看，目前的造船價格仍處于金融危機(jī)暴發(fā)以來的低水平，與上年同期相比，靖江船價下降20%至30%左右；部分小型船舶甚至下降40%�！暗蛢r船”時代的到來，讓靖江船企正直面挑戰(zhàn)。

　　手持訂單下降
　　6月8日，新?lián)P子與加拿大一家集裝箱公司簽訂了25艘1萬標(biāo)箱集裝箱船建造合同，使得上半年新?lián)P子新接訂單101.76萬載重噸，同比上升21%。但上半年全市新接訂單才117.41萬載重噸，除去新?lián)P子，新世紀(jì)新接訂單僅1艘。
　　今年以來，靖江船企普遍對新接訂單持謹(jǐn)慎態(tài)度。上半年，東方重工、南洋造船均未新接訂單。新世紀(jì)造船公司副董事長朱炳康說，現(xiàn)在的船價很低，利潤空間太小了，企業(yè)放慢了接單節(jié)奏，要看船市行情謹(jǐn)慎接單。截至6月底，我市船企手持船舶訂單為2192.49萬載重噸，四大船企生產(chǎn)計劃均安排到2013年底，但由于造船完工量連續(xù)6個月大于新承接訂單量，我市船舶企業(yè)手持訂單比2010年底的2398.8萬載重噸下降8.6%。

　　成本上升加快
　　近年來，鋼材價格上漲，勞動成本上升極大地降低了靖江船舶企業(yè)的盈利能力。據(jù)測算，今年以來鋼材漲幅200元/噸左右，江浙滬地區(qū)勞動力成本上漲20%左右，船企利潤大受影響。今年上半年，新世紀(jì)、南洋船舶的利潤與去年同比均有所下降。以新世紀(jì)造船為例，該公司一年鋼材采購量約60萬噸，若上漲200元/噸，則增加成本1.2億元/年；今年以來該公司勞務(wù)成本增加約10%，增加人工成本7000萬元/年。
　　人民幣升值，也蒸發(fā)了造船企業(yè)的一些資金，靖江造船業(yè)出口依存度高達(dá)85%以上，新世紀(jì)甚至達(dá)到100%，人民幣升值對造船行業(yè)影響巨大。經(jīng)測算，人民幣匯率升值1%，全國造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億人民幣。自去年6月19日以來，新世紀(jì)約收匯11.2億美元，因人民幣升值造成損失約3696萬美元。

　　尋求“突圍”各顯神通
　　面對“低船價”和“高成本”雙重擠壓，靖江各家船舶企業(yè)也正在積極尋求“突圍”之路。
　　最近，新世紀(jì)造船四艘32萬噸超大型油輪完成了自主設(shè)計研發(fā)，圖紙得到ABS船級社的論證，已經(jīng)開工建造，這是江蘇目前承接的最大噸位油輪訂單。企業(yè)還正在籌備海工技改項目，建成后產(chǎn)能將由400萬載重噸向800萬載重噸進(jìn)軍。
　　新?lián)P子已完成新加坡PPL船廠的收購，并在泰興投資50億元，再造一個新?lián)P子，主要建設(shè)特種海洋船舶、修造海工項目等，企業(yè)與加拿大簽訂的25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬標(biāo)箱集裝箱船建造合同，是中國造船史上一次性簽約數(shù)量最多、合同金額最大的超級訂單，成為中國造船行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要標(biāo)志。東方重工和新加坡一公司合作，在青島投資建造海工發(fā)展基地，預(yù)計3年內(nèi)完工投產(chǎn)。
　　各家企業(yè)越來越重視內(nèi)部管理，加快縮短造船周期，提高自主設(shè)計能力，拓展多元化經(jīng)營之路，千方百計提高競爭力。5月中旬，新時代造船公司兩艘17.6萬噸散貨輪從塢內(nèi)建造到下水僅用了43天時間，全年計劃交船34 艘，460萬載重噸。東方重工通過前兩年的技術(shù)改造和投入，平均每個月能交船2艘以上，預(yù)計今年可交船24艘160萬載重噸，產(chǎn)銷利都將翻番。