圖為新時(shí)代造船公司43天就可出塢的17.6萬噸散貨輪正在建造中。
面對“低船價(jià)時(shí)代”的挑戰(zhàn)，靖江市造船企業(yè)苦練內(nèi)功、各顯神通，硬是從低船價(jià)訂單競爭中闖出一條調(diào)整結(jié)構(gòu)、降本增效的新路，“擠”出了高效益。市經(jīng)信委船舶工業(yè)辦公室提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，我市船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值近100億元，同比增長30%，造船利潤總額同比增長40%，交出了一份喜人成績單。
船東下單價(jià)格大幅縮水、原材料價(jià)格節(jié)節(jié)攀升。2010年至今，我市造船企業(yè)遭受上下游行業(yè)兩頭擠壓，造船成本不斷創(chuàng)新高，造船企業(yè)盈利壓力十分大。靖江“船老大”利潤增長在何處？市經(jīng)信委黨工委委員何湫認(rèn)為，新船價(jià)格低是因?yàn)楹竭\(yùn)市場低迷、造船產(chǎn)能過剩導(dǎo)致過度低水平同質(zhì)競爭，而我市造船企業(yè)正在努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開發(fā)并承接低碳環(huán)保、人無我有的高端船型，跳出了普通船型低價(jià)競爭的漩渦。
我市新世紀(jì)造船集團(tuán)此前承接的32萬噸的超大型油輪和7萬多噸的化學(xué)品船效果圖正在集團(tuán)位于上海的設(shè)計(jì)所內(nèi)緊張?jiān)O(shè)計(jì)。 “普通散貨輪、油輪價(jià)格低，但別人建造不了的特大船型和特種船附加值卻相當(dāng)可觀。”新世紀(jì)造船集團(tuán)辦公室主任黃斌介紹。新世紀(jì)造船今年還計(jì)劃引進(jìn)日本專家，開發(fā)液化氣船，這種船型也是附加值較高的特種船。東方重工今年產(chǎn)能大釋放，不僅造船數(shù)量大增，還承接建造了一些工程船等特種船。最近，新?lián)P子造船公司也新簽了一筆訂單總價(jià)超過20億美元的集裝箱船建造意向合同。
“除了不斷開發(fā)高端產(chǎn)品外，精細(xì)化管理也讓靖江造船企業(yè)擠出了不少利潤空間�！笔写稗k主任王興國告訴記者。5月中旬，在新時(shí)代造船公司大塢里，兩艘17.6萬噸散貨輪橫空出塢，從塢內(nèi)建造到下水，這兩艘“大塊頭”僅用了43天時(shí)間，新世紀(jì)造船工作人員介紹，按照前年的建造速度這兩艘船要70多天才能出塢，五年前公司造一艘萬噸輪要用近一年時(shí)間。“塢內(nèi)周期從一年到70天再到43天，其間擠出的寶貴時(shí)間就是最大的效益�！� 黃斌說。據(jù)悉，今年來我市造船企業(yè)全力推進(jìn)信息化、數(shù)字化造船，引進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)強(qiáng)化造船全過程監(jiān)管，推行精細(xì)化管理促進(jìn)企業(yè)降本增效。王興國舉了個(gè)小例子：比如鋼材切割環(huán)節(jié)，目前造船企業(yè)改變過去人工控制切割，通過用電腦控制切割，大大提高了鋼材利用率和切割效率，僅新世紀(jì)造船這一項(xiàng)每年都要為企業(yè)節(jié)約近千萬元成本。
