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大公報(bào)7月14日訊 香港，憑藉優(yōu)良的港口條件，于十九世紀(jì)中葉一躍成為歐亞間貿(mào)易航運(yùn)業(yè)的樞紐，修造船業(yè)亦因而迅速發(fā)展。然而，隨著社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今日的船塢已由昔日的維港兩岸移至海港西部作業(yè)。
市民若想重溫昔日維港兩岸船塢的風(fēng)采，就不要錯(cuò)過(guò)現(xiàn)起至10月17日于香港歷史博物館舉行的“船塢與香港──香港修造船業(yè)圖片展”。
展覽由香港歷史博物館籌劃，展出80幀歷史照片和玻璃底片，其中部分照片是由香港聯(lián)合船塢公司慷慨捐贈(zèng)，以回顧修造船業(yè)，以及本港大型船塢的成長(zhǎng)歷程。展出的照片如實(shí)地紀(jì)錄了二次大戰(zhàn)前后香港黃埔船塢有限公司、太古船塢及機(jī)器公司及香港聯(lián)合船塢公司的發(fā)展，彌足珍貴。
在“揚(yáng)帆出�！钡姆甏�，海洋貿(mào)易完全受周期性的季候風(fēng)影響。然而隨著蒸汽機(jī)性能提高，輪船耗煤量減省，鐵殼螺旋槳輪船于1860年代成為遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主力。同時(shí)中國(guó)通商口岸的增加，以及1869年蘇伊士運(yùn)河通航，香港至英國(guó)的航程由111多天減至約30天，歐亞兩地的貿(mào)易快速擴(kuò)展，為遠(yuǎn)洋輪船整修的需求亦與日俱增。
遠(yuǎn)洋輪船停泊的港口，必須接近商業(yè)貿(mào)易中心，有適合落錨的硬質(zhì)海床，以及可以避風(fēng)的深水良港。19世紀(jì)中葉廣東沿岸具備上述條件的，就只有香港。加上香港地理位置優(yōu)越，得以一躍成為航運(yùn)業(yè)的樞紐，而以香港為根據(jù)地的英資公司，目睹航運(yùn)事業(yè)獲利豐厚，紛紛染指輪船運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，包括開辦船塢維修往來(lái)船舶，香港黃埔船塢公司及太古船塢及機(jī)器公司分別于1863年及1902年成立。香港船塢業(yè)務(wù)在中國(guó)一枝獨(dú)秀，更成為英商在亞洲最重要的航運(yùn)投資之一。至20世紀(jì)中葉，為應(yīng)付鄰近地區(qū)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，兩間船塢于1972年合併為香港聯(lián)合船塢有限公司，并搬遷到青衣的新廠房繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。
與此同時(shí)，友聯(lián)及歐亞兩間船廠亦于1980年代初在青衣以西的海面啟業(yè)，主要為遠(yuǎn)洋船只提供維修服務(wù)。1997年招商局集團(tuán)把兩廠收購(gòu)，最終形成今日本港修造船業(yè)兩強(qiáng)鼎立的局面。
香港造船修船業(yè)曾經(jīng)是本地最重要的重工業(yè)，雇用大量勞動(dòng)力，支援運(yùn)輸業(yè)及海上救援工作，至今仍然服務(wù)進(jìn)出港口的船只，使香港的航運(yùn)業(yè)能夠保持競(jìng)爭(zhēng)力。 | 