近日，東風(fēng)汽車內(nèi)部進(jìn)行了8年以來最大的機(jī)構(gòu)調(diào)整，并確立了東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略三大階段。東風(fēng)為實現(xiàn)“大自主”第一步所做的組織和人事調(diào)整主要在兩處：一是由東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽直接分管東風(fēng)小康；二是東風(fēng)汽車公司原副總經(jīng)理、分管神龍公司的劉衛(wèi)東統(tǒng)管東風(fēng)乘用車公司（風(fēng)神）、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)（微博）。

此外，值得注意的是，歸屬東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）旗下的3塊整車資產(chǎn)——東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)被劃撥到劉衛(wèi)東和東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰麾下分管。一位資深的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這幾塊資產(chǎn)未來很可能被抽調(diào)出東風(fēng)有限的框架，前兩者則被逐步整合打包到劉衛(wèi)東執(zhí)掌的“大自主”業(yè)務(wù)板塊中。換句話說，具體資產(chǎn)由不同人員分管后，東風(fēng)有限這個實體公司是否有存在的必要成了懸疑。

如何梳理鄭州日產(chǎn)自主業(yè)務(wù)

根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，這次調(diào)整是為了實現(xiàn)其“大自主”戰(zhàn)略。朱福壽解釋“大自主”將分三步走，第一步是完全的東風(fēng)品牌乘用車。其中，東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)小康作為兩個主戰(zhàn)場，把鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)柳汽作為兩個輔助戰(zhàn)場。預(yù)計2015年，東風(fēng)品牌乘用車的規(guī)模要達(dá)到120萬輛以上。

東風(fēng)為實現(xiàn)第一步所做的組織和人事調(diào)整主要是兩處：一是由朱福壽直接分管東風(fēng)小康；二是劉衛(wèi)東統(tǒng)管東風(fēng)乘用車公司（風(fēng)神）、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。

根據(jù)新的任命，劉衛(wèi)東出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理，直接操盤風(fēng)神后續(xù)業(yè)務(wù)。而同樣劃歸他勢力范圍的東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)將被如何整合也是接下來的一個新課題。

一位內(nèi)部人士認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)是東風(fēng)框架下結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的子公司，未來鄭州日產(chǎn)里東風(fēng)自主品牌板塊有可能被剝離出來，跟東風(fēng)柳汽、風(fēng)神打包成一個“大自主”乘用車資產(chǎn)給劉衛(wèi)東，以便于資源整合和利潤核算。而鄭州日產(chǎn)則繼續(xù)保留輕型商用車項目。

但鄭州日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示，該公司內(nèi)部目前仍未接到來自東風(fēng)總公司的這個通知，“劉衛(wèi)東分管鄭州日產(chǎn)具體怎么理解還不太清楚，至少目前公司總經(jīng)理郭振甫（微博）的匯報對象依然沒變”。同樣，作為潛在整合對象的東風(fēng)柳汽相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示沒有獲得該分管任命。

東風(fēng)有限或“被瘦身”

除朱福壽和劉衛(wèi)東外，合資品牌則主要由周文杰領(lǐng)銜，他管轄板塊包括：戰(zhàn)略規(guī)劃、三個本田（東本整車、發(fā)動機(jī)、零部件）、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞和東風(fēng)裕隆。

值得注意的是，這輪人事調(diào)整過后，歸屬東風(fēng)有限框架下的3塊整車資產(chǎn)——東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)被劃撥到劉衛(wèi)東和周文杰麾下分管，但具體資產(chǎn)會不會剝離出合資公司暫時還沒有動作。

一位熟悉東風(fēng)的人士認(rèn)為，剩下的商用車和汽車裝備業(yè)務(wù)對于東風(fēng)有限這個實體而言存在的意義不大，東風(fēng)有限這個架構(gòu)或許會在架構(gòu)整合中“被瘦身”。這還僅僅是“大自主”戰(zhàn)略第一步所可能引發(fā)的多米諾效應(yīng)。

該戰(zhàn)略還清晰提出：第二步是發(fā)展東風(fēng)裕隆，朱福壽對其寄予了20萬輛以上的規(guī)模期許。

第三步是發(fā)展合資品牌下的自主品牌：如已打前鋒的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、接下來的東本自主品牌以及未來神龍公司也將開展自主品牌板塊，朱福壽希望合資自主2015年能夠超過40萬輛的規(guī)模。

而要達(dá)成這一戰(zhàn)略目標(biāo)，一系列的調(diào)整也將接踵而至。用朱福壽的話說，公司現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)是2003年公司與日產(chǎn)大規(guī)模合資重組時確立的模式。“8年來內(nèi)外環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化，有必要對現(xiàn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。”這也許意味著現(xiàn)階段的調(diào)整僅僅是個序幕。本報記者 梁靜晶

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東風(fēng)有限26日發(fā)布中期計劃

內(nèi)容預(yù)計主要針對日產(chǎn)在華兩家合資公司

上周，記者從相關(guān)人士處獲悉，7月26日，東風(fēng)有限將在北京國貿(mào)三期發(fā)布新的中期事業(yè)計劃，內(nèi)容預(yù)計主要針對日產(chǎn)在華的兩家合資公司。上述人士稱，新計劃會很“轟動”，中日雙方的老大朱福壽和戈恩均會到場。

兩周前，日產(chǎn)汽車公司在橫濱發(fā)布了6年中期事業(yè)計劃，宣布至2016財年底，日產(chǎn)計劃占據(jù)全球8％的市場份額，新產(chǎn)品方面，在未來6年中將平均每6周開發(fā)出一款全新車型，同時推出超過90項全新技術(shù)。屆時，日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)品陣營將包括66款車型，并覆蓋92%的全球市場和產(chǎn)品細(xì)分市場。產(chǎn)品研發(fā)將針對入門級別以及新興市場的新型乘用車和輕型商用車為重點。

而在中國的發(fā)展遠(yuǎn)景為，截至2012年，日產(chǎn)在中國的總體產(chǎn)能將達(dá)到120萬輛，中國將成為并保持為日產(chǎn)汽車最大的區(qū)域市場，日產(chǎn)計劃在中國實現(xiàn)10%的市場份額。

本月26日在京發(fā)布的中期計劃，很可能詳細(xì)介紹其如何實現(xiàn)在華10%份額的具體舉措。

風(fēng)神下半年推首款中高級車

自主發(fā)動機(jī)工廠預(yù)計10月投產(chǎn)

記者上周從風(fēng)神汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，東風(fēng)嫡系自主乘用車風(fēng)神下半年將宣布首款2.0升4.7米長的中高級車上市，競爭對手鎖定同為大汽車集團(tuán)自主品牌的奔騰B70和上汽榮威750。同時，去年年中動工的自主發(fā)動機(jī)廠預(yù)計在今年10月份投產(chǎn)，首批產(chǎn)品為A平臺的1.6L系列發(fā)動機(jī)，這些自主動力系統(tǒng)將逐步替換風(fēng)神S30、H30和H30 CROSS三款車型上現(xiàn)用的PSA系列發(fā)動機(jī)。

根據(jù)規(guī)劃，風(fēng)神自主發(fā)動機(jī)廠首批產(chǎn)品投產(chǎn)時年產(chǎn)能達(dá)到6萬臺，一期年產(chǎn)能達(dá)30萬臺。10月份投產(chǎn)A平臺A-16發(fā)動機(jī)后，將裝備到東風(fēng)風(fēng)神系列三款乘用車上。

據(jù)了解，該廠后續(xù)還將投產(chǎn)B平臺的發(fā)動機(jī)，未來A平臺將延伸出1.3L、1.4L、1.4T、1.5L和1.6L系列多款發(fā)動機(jī)，B平臺則會研發(fā)2.0、2.0T和2.4升發(fā)動機(jī)。兩個發(fā)動機(jī)平臺均涵蓋多項核心先進(jìn)技術(shù)，如全鋁鑄造技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)和直噴技術(shù)等。