有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2000年至今，美國(guó)、比利時(shí)、加拿大、德國(guó)、瑞典、芬蘭、荷蘭及中國(guó)等國(guó)已有約24個(gè)港口使用了岸電電源系統(tǒng)，采用岸電技術(shù)的船舶達(dá)到了100余艘。不僅如此，隨著歐美各國(guó)有關(guān)船舶在靠港期間廢氣排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格，靠港船舶使用岸電系統(tǒng)將成為航運(yùn)業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)此，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)是否做好了準(zhǔn)備，又將如何應(yīng)對(duì)？
日前，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張守國(guó)就上述問題接受記者采訪時(shí)表示：“船舶岸電的推廣利國(guó)利民，船東協(xié)會(huì)將組織、引導(dǎo)會(huì)員單位深入了解岸電技術(shù)，與有關(guān)單位一起積極推動(dòng)綠色航運(yùn)!”
航運(yùn)企業(yè)積極參與岸電項(xiàng)目
張守國(guó)副會(huì)長(zhǎng)介紹，自從部分歐洲和美國(guó)港口開始鼓勵(lì)或要求靠港船舶采用岸電技術(shù)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)就對(duì)此事十分關(guān)注，并對(duì)IMO等國(guó)際組織出臺(tái)的有關(guān)國(guó)際法規(guī)、各港口推進(jìn)船舶岸電的動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤，以便及時(shí)為會(huì)員企業(yè)提供指導(dǎo)和支持。
而中國(guó)航運(yùn)企業(yè)也順應(yīng)這一趨勢(shì)，積極參與到岸電項(xiàng)目中。中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司是最早采用船舶岸電技術(shù)的中國(guó)船東之一，在國(guó)內(nèi)首家參與了美國(guó)洛杉磯港務(wù)局的岸電改造計(jì)劃。早在2004年，中海集運(yùn)“新?lián)P州”號(hào)就實(shí)現(xiàn)了在靠泊洛杉磯碼頭時(shí)使用AMP岸電系統(tǒng)。該公司還投入巨資，在多艘集裝箱船上安裝了岸電接收設(shè)備。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其境內(nèi)訂造的40艘4250TEU以上集裝箱船中，有33艘裝備了AMP設(shè)備。為表彰中海集運(yùn)為建設(shè)綠色港口做出的貢獻(xiàn)，洛杉磯港務(wù)局連續(xù)兩年向中海集運(yùn)頒發(fā)了“綠色環(huán)保貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。
在此基礎(chǔ)上，中海集運(yùn)又與上港集團(tuán)攜手合作，共同推動(dòng)我國(guó)船舶岸電技術(shù)研發(fā)工作。去年7月，中海集運(yùn)的“新常熟”號(hào)在上海港外高橋二期集裝箱碼頭啟用了我國(guó)首套移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國(guó)航運(yùn)界在船舶岸電系統(tǒng)領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。去年10月，中海集運(yùn)又與蛇口集裝箱碼頭簽訂協(xié)議，共同開發(fā)船舶岸電項(xiàng)目。
除中海集運(yùn)外，招商局集團(tuán)在積極推廣支線船舶岸電技術(shù)。2009年，青島港招商局碼頭進(jìn)行了靠泊船舶的改造，并在其支線船舶上試行了船舶岸電系統(tǒng)。除青島港外，招商局集團(tuán)還在其蛇口集裝箱碼頭采用了岸電技術(shù)。
此外，中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事局主席高彥明在2010年積極向交通部建言獻(xiàn)策，希望政府部門推行岸電項(xiàng)目，得到了交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視并復(fù)函肯定，稱岸電技術(shù)在全行業(yè)推廣十分必要。河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)還和連云港集團(tuán)積極合作，于去年研發(fā)成功全球首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)，并安裝在1艘在航船舶“中韓之星”和1艘新建船舶“富強(qiáng)中國(guó)”上。
協(xié)會(huì)將引導(dǎo)更多船東推進(jìn)綠色航運(yùn)
目前在我國(guó)，無論是船舶岸電技術(shù)研發(fā)還是推廣都處于起步階段。對(duì)于船東來說，大規(guī)模采用岸電技術(shù)究竟存在哪些問題，又該如何解決？張守國(guó)副會(huì)長(zhǎng)分析，船舶采用岸電技術(shù)是大勢(shì)所趨，此舉不僅能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，推進(jìn)綠色航運(yùn)，還有助于船東提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，樹立良好形象。然而，目前國(guó)際上還沒有出臺(tái)統(tǒng)一的船舶岸電標(biāo)準(zhǔn)，且在船隊(duì)上大規(guī)模安裝船電系統(tǒng)是一筆不小的投資，因此，要在國(guó)內(nèi)推動(dòng)岸電項(xiàng)目，必須解決好以下幾方面的問題。
在技術(shù)層面上，對(duì)于船東來說，如果在航船舶改裝、岸電設(shè)備安裝的工程量大，或者設(shè)備在碼頭接入岸電時(shí)操作復(fù)雜，這將導(dǎo)致停航時(shí)間過長(zhǎng)，進(jìn)而造成一定損失。舉例來說，某些現(xiàn)有的旅游船的岸電方案需要多達(dá)6個(gè)人來完成岸電系統(tǒng)連接工作，平均花費(fèi)大約45分鐘時(shí)間才能完成。這意味著，如果1艘船舶在港�？�8小時(shí)，就需要花費(fèi)90分鐘來連接和斷開岸電裝置，此時(shí)船上的輔機(jī)不得不運(yùn)行發(fā)電，則岸電技術(shù)在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)方面的效益就難以得到較好的體現(xiàn)。因此，岸電系統(tǒng)應(yīng)該具有安裝、操作便捷的特點(diǎn)。
在經(jīng)濟(jì)層面上，在目前國(guó)內(nèi)外沒有出臺(tái)強(qiáng)制使用岸電法規(guī)的情況下，要使更多的船東加入到使用、推廣岸電技術(shù)的團(tuán)隊(duì)中來，就必須在岸電項(xiàng)目推廣初期選擇較好的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)方案，使得節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本的效果明顯，幫助船東盡快收回安裝岸電系統(tǒng)的投入成本。
在標(biāo)準(zhǔn)層面上，鑒于目前歐美和我國(guó)均無相關(guān)的岸電標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上對(duì)岸電系統(tǒng)的電壓、電流和頻率等沒有明確規(guī)定，很可能出現(xiàn)船舶已安裝的岸電系統(tǒng)無法在所有港口使用的情況，從而難以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。
要解決上述問題，首先，在硬件方面，目前國(guó)內(nèi)試點(diǎn)的港口如上海港、連云港已經(jīng)研發(fā)出了相關(guān)設(shè)備，能夠較好地滿足使用要求。建議我國(guó)在目前已研發(fā)成功的岸電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步跟蹤研究，確保技術(shù)的安全性、可靠性和便捷性，同時(shí)注重其與國(guó)外港口在技術(shù)參數(shù)方面的對(duì)接。
其次，在我國(guó)，目前采取船舶與碼頭共同安裝相關(guān)設(shè)備的方案較為可行，由船東和港口共同投資，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。此外，可先在航距短的固定航線來開展岸電項(xiàng)目，繼而在更多的航線推廣。張守國(guó)副會(huì)長(zhǎng)分析，經(jīng)常航行于長(zhǎng)航線的國(guó)際船舶每年靠泊時(shí)間較少，而在航距短的固定航線，船舶靠港的次數(shù)更多。對(duì)船東來說，船隊(duì)只有盡可能多地靠港并使用岸電，才能夠使社會(huì)效益得到更好的體現(xiàn)，同時(shí)更快地收回成本。
再次，國(guó)內(nèi)外尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是目前岸電推廣的主要障礙。為此，建議我國(guó)在總結(jié)部分港口試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開展更為廣泛的調(diào)研，對(duì)此項(xiàng)工作現(xiàn)狀進(jìn)行全面梳理；組織力量，制定船舶使用岸電的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定并實(shí)施船舶使用岸電的相關(guān)配套辦法，從而加快岸電在國(guó)內(nèi)的推廣步伐，同時(shí)為參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作奠定基礎(chǔ)，掌握主動(dòng)。
張守國(guó)副會(huì)長(zhǎng)介紹，船東協(xié)會(huì)已經(jīng)制定計(jì)劃，協(xié)助相關(guān)部門和企業(yè)，采取一系列措施推廣船舶岸電項(xiàng)目。據(jù)悉，船東協(xié)會(huì)將組織會(huì)員單位到正在試點(diǎn)岸電技術(shù)的連云港進(jìn)行參觀考察，使船東對(duì)岸電技術(shù)以及該項(xiàng)目成本的投入、回收等有更詳盡的了解。這一考察活動(dòng)目前正在積極準(zhǔn)備之中，預(yù)計(jì)未來一兩個(gè)月將進(jìn)行。
在此基礎(chǔ)上，有關(guān)部門與船東協(xié)會(huì)計(jì)劃首先在中韓航線上推廣岸電技術(shù)，通過展示這一示范項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，吸引更多的船東參與到岸電項(xiàng)目中來。此外，未來船東協(xié)會(huì)還將積極配合交通運(yùn)輸部、船級(jí)社等相關(guān)部門，參與我國(guó)岸電標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
(船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易) |
