揚子江船業(yè)在中國國家開發(fā)銀行提供10億美元的融資額度支持下，23日宣布與德國PeterDohle簽署8艘1萬箱集裝箱船意向書，這對臺船來說等于是痛失超過10億美元的訂單。
PeterDohle總部設在漢堡，擁有近三百艘集裝箱船與近百艘散貨船，近7年來累計向臺船訂造24艘集裝箱船，相當于臺船2年的造船量，該公司原本都是自己洽妥融資銀行，金融海嘯后因歐洲銀行多數(shù)停止提供造船融資，因此后續(xù)新造船改要求造船廠提供融資服務，臺船因為無法取得國內(nèi)金融業(yè)支持，痛失PeterDohle這家大客戶。
臺船大客戶轉到大陸下單，對臺船來說真是情何以堪，去年4月PeterDohle3艘集裝箱船在臺交船，當時馬英九還首次參加臺船交船典禮，表達對這家國際大企業(yè)的重視。當時臺船提出希望金融業(yè)提供臺船接國外訂單的融資，但是實際接洽結果，臺灣銀行僅愿意參加聯(lián)貸，不愿意當主辦銀行，迫使PeterDohle放棄眼中造船工藝優(yōu)良的臺船，轉往中國大陸接洽造船。
臺船內(nèi)部高層形容公司像孤兒，除了主機、零件仰賴進口，即使是有中鋼這樣的大鄰居，沒有辦法享受優(yōu)惠鋼價，像大陸有提供本國造船業(yè)購買鋼板17%的加值稅的減免，韓國鋼鐵業(yè)則提供其本國造船業(yè)八折鋼價的優(yōu)惠﹔在融資部分，因為臺灣金融業(yè)保守心態(tài)，無法提供真正國際化的服務，讓臺船爭取國外的訂單困難重重。(國際船舶網(wǎng)) |
