受到金融海嘯沖擊，船東遞延交船時間影響，臺船2010年營收落底達到近4年新低點，但是今年第1季卻又大反轉臺船董事長譚泰平表示，觀察目前BDI約在1349點，回顧2007年最高的時候曾飆漲至1.2萬點，因此吸引一堆船東搶著造船，船價從2100萬元一路哄抬到7000-8000萬元，使得2007年的訂船數(shù)量暴增至350萬TEU(目前每年約140萬TEU)；然而面臨金融海嘯的衝擊，BDI下探至600多點，船價跌至不到7成，在貸款吃緊的情況下，船東紛紛要求延后交船甚至抽單。
譚泰平分析，船價變動和供需多寡息息相關，其一是船廠和船東訂船數(shù)量的多寡，另一個就是運力和貨運需求間的狀態(tài)；根據(jù)統(tǒng)計，全球船廠產(chǎn)能全開可提供3億載重噸的運量，但是2010年全球船東訂船和交船只有1.5億載重噸，預期今年全球的訂單大約在1.2-1.5億載重噸，在供給明顯大于需求的情況下，中國卻還大量建船廠，他擔憂，不久的將來恐將引爆一波船廠倒閉潮。
就貨運端而言，以目前每年全球貨柜輪運力1500萬TEU推算，根據(jù)專業(yè)機構的預估，今年全球運力有7%的成長，2012年成長率則達9%，每年所新增之運力需求分別為105萬TEU和135萬TEU，雖然目前停航的船不到1%，但是因為金融海嘯前遞延之訂單，近兩年交船數(shù)量都會達到140萬TEU，仍然大于預估成長的需求。
觀察船價自2008年探底之后，近來已有緩步回升的趨勢，但是目前僅回升1成，還不足高點的8成，譚泰平預期，近兩年一方面要消化之前遞延的訂單，運價無法有明顯的回升，預料仍在底部徘徊；預期最快要到2013年，經(jīng)濟正式脫離谷底大幅往上走，帶動貨運年成長超過10%，加上供給端也回到常軌，當供需處于平衡后，船價才有機會開始翻揚。
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