4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)27個(gè)月以來的首次負(fù)增長。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，截至2011年6月1日零時(shí)，5月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)量完成121.65萬輛，環(huán)比下降12.66%，同比下降7.32%。

一邊是整體市場哀聲，另一邊卻是部分品牌尤其是高檔品牌車型的笑臉。以奧迪、奔馳為代表的高檔汽車品牌紛紛發(fā)布“再創(chuàng)新高”的統(tǒng)計(jì)財(cái)報(bào)。

事實(shí)上，在政策退出、抑制通脹、油價(jià)上漲及日本地震等多重內(nèi)、外因的綜合作用之下，中國汽車市場正呈現(xiàn)愈來愈明顯的分化。

“在汽車市場高速增長時(shí)，所有的車企日子都很好過；當(dāng)增速回歸平穩(wěn)，車企的必然出現(xiàn)分化。”全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為，那些盈利能力下降最明顯的，主要是那些在產(chǎn)品檔次、技術(shù)實(shí)力與品牌影響力上處于弱勢的車企。

五月分水嶺？

今年4月，終止多達(dá)兩年的高速增長，中國汽車市場27個(gè)月來首次出現(xiàn)了負(fù)增長。中國汽車技術(shù)研究中心上周發(fā)布的5月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則宣布這場在一季度曾被行業(yè)預(yù)言為“小幅震蕩”的波動(dòng)有可能演變成一場重新劃定市場格局的風(fēng)暴。

截至2011年6月1日零時(shí)，5月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)量完成121.65萬輛，環(huán)比下降12.66%，同比下降7.32%。其中，乘用車產(chǎn)量完成94.14萬輛，環(huán)比下降12.41%，同比下降2.52%；商用車產(chǎn)量完成27.51萬輛，環(huán)比下降13 .48%，同比下降20.68%。

降幅是明顯的，但是下降趨勢的形成卻并非一個(gè)月銷量震蕩的結(jié)果。今年1-5月份，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)711 .16萬輛，同比累計(jì)下降0 .90%。其中，乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)550.08萬輛，同比累計(jì)增長2.42%；商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)161.08萬輛，產(chǎn)量同比累計(jì)下降10.77%。

對(duì)此，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士解釋為，除政策退出、油價(jià)上漲和日本地震等因素外，在通脹壓力的不斷加大與貨幣政策收緊的復(fù)雜背景下，宏觀經(jīng)濟(jì)增速逐漸放緩，汽車消費(fèi)市場動(dòng)力不足，同時(shí)部分省市電力需求缺口加大在很大程度上影響了汽車生產(chǎn)。

“一線城市受汽車限購等政策影響，增速大幅放緩，形成了新的市場結(jié)構(gòu)”，中金證券分析師指出。

同時(shí)，歐美韓系企業(yè)近期加大低端市場覆蓋力度，擴(kuò)大自身市場份額的同時(shí)，也擠占了自主品牌生存空間。

日系及自主品牌下滑明顯

中金證券一份分析報(bào)告指，盡管行業(yè)銷量增速明顯放緩，但其中仍存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，歐美韓系企業(yè)近期銷售走勢較為搶眼，“其強(qiáng)勁的銷售走勢在今年余下時(shí)間仍將持續(xù)。”

在形成行業(yè)明顯分化的4月、5月，一方面，日系車受地震影響供給存在壓力，產(chǎn)品相對(duì)老化也影響著競爭力；與日系車相同，自主品牌企業(yè)出現(xiàn)分化：以微車為主的生產(chǎn)企業(yè)銷量同比出現(xiàn)了大幅下滑，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上已實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)企業(yè)所受影響相對(duì)較小。

長安產(chǎn)銷量均出現(xiàn)較大幅度下滑。4月，長安汽車（微博）生產(chǎn)33365輛車，同比下降19.5%，銷售了29498輛車，同比下降8 .5%，環(huán)比更是分別下降了43.8%和48.5%。

上汽通用五菱同樣不能幸免，4月銷量僅為10 .11萬輛，同比下滑11.39%。

由于需求放緩及競爭加劇，比亞迪和奇瑞汽車銷量同比分別下滑11.8%和5.0%。

受日本地震影響，日系轎車零部件供應(yīng)均受到不同程度影響。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田銷量同比分別下滑6.3%、10.5%、 29.8%、23.0%和34.6%。

市場分化初現(xiàn)

與此同時(shí)，今年4月，上海大眾銷量98079輛，位列行業(yè)第一，銷量同比增長32.7%。上海通用銷量達(dá)到97761輛，位居行業(yè)第二，銷量同比增長6.7%。

在結(jié)構(gòu)調(diào)整中預(yù)先做出準(zhǔn)備的另一部分自主品牌也從市場頹勢中脫穎而出，其中，吉利同比增長7.6%，至34277輛；奇瑞的銷量也接近5萬輛，其中，瑞虎單車銷量接近1萬輛，同比大漲75.4%。

“自主品牌受政策因素的影響太大。在過去的兩年里，借助車市利好政策的東風(fēng)，自主品牌實(shí)現(xiàn)了大跨度的飛躍。然而，進(jìn)入2011年，自主品牌乘用車的市場份額卻呈現(xiàn)逐月下滑的態(tài)勢�！毙袠I(yè)人士表示，在市場環(huán)境不好的時(shí)候，自主品牌更是受到了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，在這種情況下，只有堅(jiān)定不移地走提升品質(zhì)、提高品牌形象的道路，才能迎來勝利的曙光。

與自主品牌分化相對(duì)，高檔車品牌在這波市場震蕩中可謂全面飄紅。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年5月，一汽大眾奧迪銷量達(dá)到2.5萬輛，同比增長45%，再次創(chuàng)造國內(nèi)高檔品牌最高單月銷量；前5個(gè)月，奧迪已經(jīng)銷售新車接近11.2萬輛，同比增長近28%。

另外，奔馳5月在中國市場的銷量增長43%，至1.64萬輛。戴姆勒集團(tuán)一季度的財(cái)報(bào)顯示，受奔馳S級(jí)轎車在中國市場銷售帶動(dòng)，公司前3個(gè)月的營業(yè)收入達(dá)到了247億歐元，同比增長17%，凈利潤達(dá)11.8億歐元，增速同比接近翻番。今年一季度，奔馳在華銷量激增78%。

對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長陳遞紅表示，今年車市不宜太悲觀，應(yīng)排除短期波折的干擾，堅(jiān)定看好中國剛性需求帶來的增長空間。

宏觀因素不可控

造成目前市場低迷的因素中，卻包括了很多行業(yè)及企業(yè)難以控制的宏觀因素。

如前文所述，3.11地震影響整體日系企業(yè)的表現(xiàn)；同時(shí)受北京限購政策影響，一線城市銷量明顯放緩；而自2009年開始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免等政策在今年逐一“收回”，則造成了兩年來高速增長的微車銷量大幅下挫。

與上述原因相比，更為嚴(yán)重的則是通脹帶來的市場流動(dòng)資金減少。上月，央行發(fā)布公告稱，4月份全國居民存款凈減少4678億元——— 老百姓手頭的幾千億哪兒去了？

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國銀行業(yè)研究中心主任郭田勇表示，在經(jīng)過央行幾次加息以后，一年期存款利率現(xiàn)在達(dá)到了3.25%，但4月份全國CPI(居民消費(fèi)價(jià)格)同比漲5.3%。也就是說，老百姓把錢存在銀行吃利息，還是跑不贏物價(jià)上漲。

另一方面，隨著銀行流動(dòng)趨緊，一些人找銀行貸款比較難以后，便把目光瞄準(zhǔn)了民間借貸，使得利率高的民間借貸也活躍起來，不排除部分人把手頭的錢留在民間放高利貸。而民間年利率最高達(dá)100%也說明了這一點(diǎn)。

在今年政府工作報(bào)告中，中國政府已強(qiáng)調(diào)要將各方資金控制在一個(gè)合理的水平上，預(yù)計(jì)今年寬松的貨幣資金供應(yīng)增加到16%，低于去年17%。

今年，中國已將執(zhí)行審慎的貨幣政策和抑制通脹作為重中之重的工作。今年央行已經(jīng)三次提高銀行準(zhǔn)備金率，并且在二月份提高了一年期借貸基準(zhǔn)利率。

“國家抑制通脹努力控制貸款資金，民間借貸便興盛起來，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，中小企業(yè)貸不到款便會(huì)走這一條路，居民存款減少是拿去投資了，錢都用于投資，短期內(nèi)自然沒法再買車�！币晃蝗障弟嚻蟾呒�(jí)管理人員表示。

政策影響難徹底消除

北京限購政策引發(fā)了各汽車企業(yè)對(duì)于區(qū)域商務(wù)政策的調(diào)整，并“有望在今年內(nèi)重新回到平衡的銷售狀態(tài)”，多位汽車公司的負(fù)責(zé)人均表示“信心”。

然而對(duì)于國家的政策，則存在著不同的解讀。從2009年開始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免政策，曾極大刺激了中國汽車市場，尤以微車和 1.6L及以下排量車型最為受益。進(jìn)入2011年，隨著上述政策的一一收回，那些受惠車型的市場銷售業(yè)績每況愈下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽(yù)為黃金排量的1.6L車型銷量開始下滑，而連年高速增長的微車銷量更是大幅下挫，導(dǎo)致市場出現(xiàn)較大幅度萎縮，從而影響了中國車市整體增速。

上周，豐田汽車總裁豐田章男在韓國公開表示，他本人預(yù)計(jì)，豐田汽車公司旗下全球汽車生產(chǎn)線可于今年11月份恢復(fù)滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，而豐田汽車在日本國內(nèi)的產(chǎn)量本月內(nèi)即可恢復(fù)至“3.11”地震和海嘯災(zāi)害前的九成。

縱觀三個(gè)月來，全國數(shù)十家證券分析機(jī)構(gòu)關(guān)于汽車行業(yè)的月度報(bào)告，對(duì)于地震帶來影響提及的次數(shù)是逐漸減少，原因是“這畢竟是事件性的，即使延續(xù)的時(shí)間比較長，影響了市場的信心，但是會(huì)有一個(gè)逐漸恢復(fù)的過程”。

采寫：南都記者　林憬文

實(shí)習(xí)生　陳珺

5月汽車產(chǎn)銷增幅持續(xù)回落乘用車首現(xiàn)月度同比負(fù)增長

據(jù)上周四中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月份，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷呈低迷走勢，環(huán)比繼續(xù)下降，同比降幅則進(jìn)一步加大，除繼續(xù)保持“雙降”態(tài)勢，5月，汽車產(chǎn)銷同比增幅較前4月繼續(xù)回落，其中商用車?yán)^微型車持續(xù)數(shù)月產(chǎn)銷同比下降之后，同比總體出現(xiàn)負(fù)增長。

5月汽車產(chǎn)銷持續(xù)回落

5 月份汽車產(chǎn)銷134.89萬輛和138.28萬輛，環(huán)比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%。其中乘用車產(chǎn)銷104 .09萬輛和104 .29萬輛，環(huán)比下降10 .%和8.71%，產(chǎn)量同比增長0.83%，銷量同比下降0.11%。(南方都市報(bào)  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網(wǎng))

數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)：值得一提的是，這是乘用車出現(xiàn)年內(nèi)首個(gè)月度同比負(fù)增長。

5月份商用車產(chǎn)銷30.80萬輛和33 .99萬輛，環(huán)比下降18 .68%和17.03%，同比下降20.21%和14.18%。

前 5個(gè)月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增幅繼續(xù)回落，產(chǎn)銷增幅分別為3 .19%和4.06%，其中乘用車產(chǎn)銷594.94萬輛和602.8萬輛，同比增長5.50%和6.14%，商用車產(chǎn)銷183.03萬輛和188 .82萬輛，同比下降3 .67%和2.05%。而今年前4個(gè)月，商用車總體上還能錄得0.54%和1.08%的產(chǎn)銷增幅。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，國產(chǎn)轎車銷售74.69萬輛，環(huán)比下降5.62%，同比增長3.72%，M PV售3.64萬輛，環(huán)比下降9.10%，同比增長7.86%，SU V銷售9.96萬輛，環(huán)比下降 19.74%，同比下降4.06%，交叉型乘用車銷售16萬輛，環(huán)比下降14.35%，同比下降14.14%。

數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)：此前SUV市場以強(qiáng)勁的銷量同比增勢，一直被汽車行業(yè)視為支撐今年乘用車市場總體增勢的“脊梁”，但現(xiàn)在看來，“脊梁”也有不管用的時(shí)候！

多數(shù)廠家銷售下滑

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，前5個(gè)月乘用車銷售602.8萬輛，同比增長6.14%。其中轎車銷售415.83萬輛，同比增長7.09%，M PV銷售19.81萬輛，同比增長13 .35%，SU V銷售61.83萬輛，同比增長29.58%，微型車銷售105 .33萬輛，同比下降7.97%。

數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)：從前5個(gè)月的持續(xù)同比下降情況看，今年微型車銷售同比下滑趨勢，似乎已成定局。

5月份，銷量排名前十位的轎車品牌依次是朗逸、桑塔納、凱越、F3、捷達(dá)、�？怂�、悅動(dòng)、陽光、科魯茲和賽歐，分別銷售2.26萬輛、1.98萬輛、1.94萬輛、1.90萬輛、1.76萬輛、

1 .68萬輛、1 .47萬輛、1 .43萬輛、1.42萬輛和1.37萬輛。

數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)：與上月相比，其中東風(fēng)日產(chǎn)陽光增速較為明顯，桑塔納、凱越和賽歐小幅增長，其它品牌呈不同程度下降。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、比亞迪、長安福特、吉利、神龍和奇瑞，分別銷售8.69萬輛、8.12萬輛、7.54萬輛、4.81萬輛、4.74萬輛、3.91萬輛、3.37萬輛、3.2萬輛、3.02萬輛和2.95萬輛。

數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)：與上月相比，東風(fēng)日產(chǎn)和長安福特略有增長，其它企業(yè)呈一定下降，其中北京現(xiàn)代和奇瑞下降更為明顯。

而南都記者獲得的一份數(shù)據(jù)則顯示，5月份銷量排名前十位的乘用車廠家分別為上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車、長安福特、吉利汽車、神龍汽車和一汽夏利，十家企業(yè)的銷量依次為96188輛、91968輛、79949輛、61884輛、57106輛、37778輛、34067輛、 32040輛、30211輛和19231輛。

數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)：排名前十位廠家中，除東風(fēng)日產(chǎn)和長安福特略有增長之外，其余廠家全部為負(fù)增長。

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仍然看好長期車市

中汽協(xié)有關(guān)專家表示，購置稅優(yōu)惠等刺激政策退市、油價(jià)上漲、日本地震、通脹壓力不斷加大和貨幣政策收緊等因素，預(yù)期將會(huì)持續(xù)影響年內(nèi)車市的增長，同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車消費(fèi)市場動(dòng)力不足，甚至部分省市電力需求缺口加大，也會(huì)在一定程度上影響國內(nèi)汽車生產(chǎn)。而來自公安部的機(jī)動(dòng)車上牌信息也顯示，從今年前 4個(gè)月的汽車上牌量來看，僅有3月份是同比增長的，形勢顯然非常不容樂觀。

面對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)銷不斷出現(xiàn)的“雙降”嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)上周四表示，“目前政府不應(yīng)再出臺(tái)車市的負(fù)面政策和消息，對(duì)于已經(jīng)增速明顯放緩的汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)適當(dāng)考慮鼓勵(lì)�！�

不過，據(jù)董揚(yáng)介紹，5月份我國汽車出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到7.21萬輛，而今年去年汽車出口也望創(chuàng)歷史新高。

盡管目前車市已出現(xiàn)產(chǎn)銷增幅持續(xù)下滑的局面，長遠(yuǎn)來看各方仍看好中國車市。美國知名咨詢公司AlixPartners上周三發(fā)布報(bào)告稱，在經(jīng)歷今年初的顯著下滑后，中國汽車市場有望在2016年前保持每年15%增長率。

AlixPartners 最新報(bào)告顯示，隨著家庭收入增加，中國車市未來五年應(yīng)能實(shí)現(xiàn)12%至15%的增長。該報(bào)告稱，目前，中國年收入超過人民幣60000元(合9，250美元)的家庭中，有72%的家庭擁有一輛汽車，但這一數(shù)字只占城市家庭數(shù)量的20%、全國家庭總數(shù)的10%。

采寫：南都記者　朱中齊

數(shù)據(jù)新聞

福特汽車中國5月銷量同比躍升14%

5月，福特汽車公司在中國批售量達(dá)45，162臺(tái)，同比躍升14%。今年前五月，福特汽車中國批售總量達(dá)230，068臺(tái)，較去年同期攀升15%。

長安福特馬自達(dá)汽車有限公司5月批售量32，996臺(tái)，同比增長19%。今年前五個(gè)月，長安福特馬自達(dá)汽車公司累計(jì)銷量較去年同期增長4%，達(dá) 173，189臺(tái)。福特汽車在華商用車投資企業(yè)———江鈴汽車有限公司繼續(xù)商用車行業(yè)中保持領(lǐng)先，今年1月至5月，批售量共計(jì)90，055臺(tái)，同比增長 23%。福特全順持續(xù)強(qiáng)勁市場表現(xiàn)，前五個(gè)月的銷量共計(jì)25，422臺(tái)，同比增長了23%。

今年5月，長安福特馬自達(dá)汽車有限公司與重慶市政府簽署備忘錄，宣布將在重慶投資建設(shè)全新變速箱工廠，這座工廠計(jì)劃于2013年竣工投產(chǎn)，初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40萬臺(tái)。

馬自達(dá)5月在華銷量同比增長1%

6 月3日，馬自達(dá)品牌車型5月共銷售18，634輛，同比增長1%，刷新在華歷年來5月銷量的最高紀(jì)錄；1-5月累計(jì)銷售86，319輛，同比減0.4%。從兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的5月銷量來看，一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷售11，508輛，同比增長4%；長安馬自達(dá)共銷售7，126輛，同比減少3%。

據(jù)了解，馬自達(dá)計(jì)劃在今年年末，將一汽馬自達(dá)及長安馬自達(dá)的4S店總數(shù)擴(kuò)充到370家以上，截至5月末，4S店總數(shù)已達(dá)到321家。此外，馬自達(dá)將于今年第四季度推出“新Mazda3三廂”，搭載了新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)(SK Y A C T IV )的新款緊湊型跨界SU V車型 “M azdaC X -5”計(jì)劃于明年推出。

本田汽車5月在華銷量減少31.6%

6月7日，本田汽車在華新車銷量較去年同期相比減少31.6%，為27204輛。這已經(jīng)是本田汽車銷量連續(xù)兩個(gè)月低于上一年。五月份的下降幅度較四月份(22%)有所擴(kuò)大。

據(jù)悉，這主要是受東日本大地震影響，日本零件供應(yīng)不足所致。另，豐田汽車5月份在華銷量減少35%，約為38500輛，連續(xù)兩個(gè)月低于上一年。此外，本田汽車1至5月份的汽車總銷量較去年同期相比減少8.9%，共達(dá)到23萬6264輛，一直處于低迷狀態(tài)。

目前，本田和豐田均希望加速恢復(fù)生產(chǎn)，盡快恢復(fù)銷量。此前本田曾發(fā)布消息，預(yù)計(jì)到8月份，廣汽本田和東風(fēng)H onda都將恢復(fù)或超過正常生產(chǎn)水平。