中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)之一的太平洋造船集團(tuán)，在籌劃A股上市的同時(shí)，開始“試水”深海作業(yè)的新領(lǐng)域。
4月29日，記者從太平洋造船集團(tuán)浙江船廠獲悉，其全球首制的海洋工程船GPA696命名并交船，同時(shí)另一艘同樣全球首制的海洋工程船SX130舉行試航。
“這種高端的海洋工程船的設(shè)計(jì)和建造以前基本都集中在歐美，其首制船由中國(guó)的造船廠建造，還屬首次�！碧窖笤齑瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梁小雷在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，這意味著太平洋造船集團(tuán)進(jìn)入全球頂級(jí)海洋工程船(OSV)制造商行列。
梁小雷還向記者透露稱，太平洋造船的A股上市計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)展至遞交相關(guān)材料，正在排隊(duì)等待上會(huì)審核。
進(jìn)軍高端海工船
此次太平洋造船嘗試進(jìn)軍高端海工船，梁小雷謹(jǐn)慎地沒在市場(chǎng)占有率上設(shè)置目標(biāo)�！拔覀兡壳白疃喟�20%-30%能力放在高端，其它70%-80%的能力還是集中在中低端海工船領(lǐng)域�！�
此前，太平洋造船集團(tuán)已占據(jù)了全球海工船市場(chǎng)三分之一的份額，已是全球最大的OSV制造商，訂單全部來自海外。
據(jù)梁小雷介紹，此次新建的GPA696、SX130均為多功能海洋工程船，是高端海洋工程船中的典型代表。售價(jià)分別為6400萬美金和8000萬美金。
之所以能從歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中“脫穎而出”獲得高端OSV產(chǎn)品訂單，在太平洋造船集團(tuán)執(zhí)行經(jīng)理林波看來有設(shè)計(jì)技術(shù)、造船模式、整合全球供應(yīng)商能力這些方面的原因。
浙江船廠就是以生產(chǎn)海工船為主，該廠擁有3條世界一流的OSV生產(chǎn)線。在中國(guó)船協(xié)的統(tǒng)計(jì)中，該廠連續(xù)四五年在同行中位列每載重噸創(chuàng)造價(jià)值的第一名。
去年浙江船廠交付25條船，今年的目標(biāo)是交付35條，除少量商船外，其中30條左右都是海工船。
另據(jù)記者了解，出于“國(guó)際化”定位的考量，太平洋造船此前甚至曾經(jīng)拒絕過大客戶中海油服24條船的一份訂單，原因就是不想生產(chǎn)和自己戰(zhàn)略設(shè)置不符合的船型。
“我們?cè)谵D(zhuǎn)型中，意識(shí)到設(shè)計(jì)、工程管理能力等軟件才是瓶頸，所以我們情愿放棄低檔船的建造機(jī)會(huì)�！绷盒±渍f。
而今，隨著中國(guó)油氣企業(yè)裝備標(biāo)準(zhǔn)的提升，國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)機(jī)會(huì)也開始出現(xiàn)，上述首制的海洋工程船SX130就將在今年后開始向中海油供貨。
據(jù)本報(bào)記者了解，隨著油價(jià)上漲、全球海洋油氣勘探開發(fā)進(jìn)程的加快和深入，全球?qū)９ぱb備的需求不斷增長(zhǎng)。
按照國(guó)家“十二五”規(guī)劃，到2015年，海工裝備制造業(yè)工業(yè)增加值率規(guī)劃目標(biāo)為達(dá)到30%，海洋油氣開發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到20%。2020年，工業(yè)增加值率達(dá)到35%以上，海洋油氣開發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%以上。
“我對(duì)海工船的市場(chǎng)前景非常樂觀�！绷盒±渍f。
排隊(duì)待上A股
隨著業(yè)務(wù)水平和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升，太平洋造船的上市進(jìn)程也在明晰。不過，不同于其它民營(yíng)船企在新加坡、香港地區(qū)融資上市，太平洋造船選擇了門檻更高的A股市場(chǎng)。
2007年，太平洋造船就獲得了來自包括安盛集團(tuán)旗下的基金、建銀國(guó)際旗下的基金在內(nèi)的PE股權(quán)融資。
此前，揚(yáng)子江船業(yè)已于2007年在新加坡交易所上市，2010年底熔盛重工也已成功赴港上市。曾經(jīng)兩度赴新加坡融資又兩度撤回的新世紀(jì)造船，已計(jì)劃上半年在香港首次公開募股(IPO)中融資5億-8億美元。
但太平洋造船至今還在“排隊(duì)”，既有過去金融危機(jī)期間導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)、資本雙重市場(chǎng)低迷的現(xiàn)實(shí)因素，也有來自梁小雷“并不著急”的心理因素。
據(jù)記者了解，太平洋造船現(xiàn)金流豐富，2010年利潤(rùn)就有十?dāng)?shù)億元。去年6月更是一舉獲得來自法國(guó)波邦公司62條船、總金額約70億人民幣的訂單，成為金融危機(jī)爆發(fā)后全球船企攬獲的最大新船訂單。
雖然梁小雷拒絕透露計(jì)劃募集的資金數(shù)量和用途，但是透露稱：“將更多精力用于打造現(xiàn)有造船基地的擴(kuò)大和精細(xì)化，而非用于收購擴(kuò)張�！�
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