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奧迪的Q5、雷克薩斯的CT200h、寶馬的5系混合動(dòng)力車……眾多知名品牌展示的新款混合動(dòng)力車重新回歸第十四屆上海車展。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，但關(guān)于技術(shù)模式，還處于百家爭(zhēng)鳴階段。今天我們就帶您盤點(diǎn)上海車展混合動(dòng)力車型。
從上表可以看出，九款混合動(dòng)力車型都來(lái)頭不小，有來(lái)自寶馬的5系插電式混合動(dòng)力車，還有奧迪近期在中國(guó)熱賣的Q5車型的混合動(dòng)力版，來(lái)自雷克薩斯的號(hào)稱最便宜的豪華品牌混合動(dòng)力車型CT 200H，我們一一為您做解析。
對(duì)于奧迪Q5混動(dòng)版的外觀在這里我們不再做詳細(xì)介紹，與奧迪Q5普通版車型相比并無(wú)太大變化。油耗方面，官方給出的百公里綜合油耗為7.0升。至于這款車的預(yù)售價(jià)，奧迪官方還沒(méi)有做最后的確定。
動(dòng)力方面，奧迪Q5混動(dòng)版搭載的是一臺(tái)2.0TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，配備8速自動(dòng)變速箱，最大總功率為245馬力，峰值扭矩480N·m，與現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5普通版2.0TSI車型相比，新混合動(dòng)力車的最大功率提高了34馬力，最大扭矩高出了130N·m。
C-MAX Energi采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在純電動(dòng)因?yàn)檫@樣那樣的原因還很難實(shí)現(xiàn)的今天，插電式的油電混合動(dòng)力車型可以說(shuō)是一個(gè)很好的過(guò)渡。
C-MAX Energi搭載的動(dòng)力系統(tǒng)可以在純電動(dòng)、純汽油機(jī)、電機(jī)與汽油機(jī)共同作用這三種情況下進(jìn)行切換，在完全依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)車速可以達(dá)到75km/h。
Fusion混合動(dòng)力車搭載的動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一組電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，其中2.5升DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116千瓦/6000轉(zhuǎn)、最大扭矩184牛米/2250轉(zhuǎn)，而永磁同步電機(jī)的最大功率為78千瓦/6000轉(zhuǎn)、最大電壓275伏。
變速箱采用電子控制持續(xù)可變變速器。官方宣稱在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，F(xiàn)usion的最高時(shí)速可達(dá)75公里/小時(shí)，而在城市道路與高速公路行駛時(shí)的百公里油耗分別為5.74升/百公里和6.53升/百公里。
寶馬5系插電式混動(dòng)車
這款插入式混合動(dòng)力車將裝備一臺(tái)馬力達(dá)到160千瓦雙渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，與此同時(shí)還有一臺(tái)最高輸出70千瓦時(shí)的電力發(fā)動(dòng)機(jī)。目前有關(guān)這款新車的細(xì)節(jié)還鮮少對(duì)外公布。
然而，如果汽車性能參數(shù)與寶馬5系列轎車類似的話，那么這款新概念車將能夠在純電動(dòng)模式下以約37英里（約59.545千米）每小時(shí)的勻速行駛45英里（約72.420千米），而在汽油機(jī)工作的情況下，續(xù)航里程可達(dá)到近250英里（約402.3千米）。
沃爾沃給我們帶來(lái)了世界上第一款柴油插電式混合動(dòng)力車沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車，將于2012年上市。V60將三種不同汽車類型的最佳特點(diǎn)融為一體，成為一款極具魅力的運(yùn)動(dòng)型旅行車，只需按動(dòng)中控臺(tái)上的按鈕，就可以選擇要駕駛哪種車：續(xù)航里程達(dá)50公里的電動(dòng)車；二氧化碳排放平均每公里僅49克的高效率混合動(dòng)力車
沃爾沃V60插電式混動(dòng)車型的前輪由一臺(tái)2.4L五缸D5渦輪增壓柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，其最大輸出功率215馬力，峰值扭矩為440牛米。而其后橋則采用ERAD電子后軸驅(qū)動(dòng)，配有一臺(tái)70馬力的電動(dòng)機(jī)，由12 千瓦時(shí)的鋰離子電池組供電。
動(dòng)力方面，雷克薩斯CT200h搭載的是一臺(tái)1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池組組成，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為99馬力，最大扭矩為142Nm，電動(dòng)機(jī)功率為82馬力，扭矩則為 207Nm。在這套動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，CT 200h的百公里加速時(shí)間為10.3秒。
公司同時(shí)為CT 200h設(shè)定Normal正常模式、ECO節(jié)能模式、SPORT動(dòng)感駕馭模式與EV純電能行駛四種駕馭模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，不僅提高電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出，同時(shí)降低電子輔助裝置介入，給予駕駛?cè)烁叨鹊鸟{馭快感。
<==========本田CR-Z==========>點(diǎn)擊看圖庫(kù)
本田CR-Z的含義從字面上理解是“緊湊，文藝復(fù)興的風(fēng)格，歸零”(Compact Renaissance Zero)的意思。這樣的命名將喚起人們對(duì)老款本田CRX在上世紀(jì)80年代末90年代初那段輝煌歷史的美好回憶。
本田表示CR-Z代表的是“CompactRenaissanceZero”。這款CR-Z搭載的是一款1.5升的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備了本田的IntegratedMotorAssist混合動(dòng)力技術(shù)。依照曝光的宣傳冊(cè)，這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出114馬力的動(dòng)力，而匹配的電動(dòng)機(jī)可使動(dòng)力再提升 14馬力。組合扭矩輸出被提升至164磅-英尺。
本田Insight是一款5人坐5門的混合動(dòng)力交通工具，采用的是綜合型馬達(dá)輔助系統(tǒng)，包括一款排量為1.3升的i-VTEC 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款功率為10千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，車子在美國(guó)環(huán)保署進(jìn)行測(cè)試得到的油耗結(jié)果為城市/高速公路分別是40/43英里每加侖。本田Insight油耗高于PURIS達(dá)到5個(gè)以上百公里。
混合動(dòng)力技術(shù)采用本田新的“IMA”（Integrated Motor Assist整合電機(jī)輔助系統(tǒng)）技術(shù)。此外，Insight還引入了本田最新的ECO Assist功能，增加了指導(dǎo)駕駛者低耗能行車的“Coaching功能”及“Teaching功能”，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保理念的“人車合一”。
混合動(dòng)力飛度在外觀上的改動(dòng)并不是很多，因?yàn)橹饕莿?dòng)力平臺(tái)變更，所以不會(huì)是一輛改款車型。其前保險(xiǎn)杠變得更為緊湊有質(zhì)感，中網(wǎng)被大片鍍鉻裝飾所取代。后包圍上增加了兩塊反光板，“Hybrid”標(biāo)識(shí)彰顯其混合動(dòng)力身份。
混合動(dòng)力飛度將采用本田旗下另一款混合動(dòng)力車Insight的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一款排量1.3升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配以9.7千瓦的電動(dòng)機(jī)混合而成，油耗僅為3.6升/百公里，二氧化碳排量更是只有95克/百公里。（網(wǎng)上車市） |
