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亞歐線運價戰(zhàn)愈演愈烈，船公司仍“故作鎮(zhèn)定”
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-15 9:51:01
蘭格鋼鐵 |
隨著運價下跌和運營成本增加，亞歐航線上的船公司或遭重創(chuàng)。但是，船公司的高管們此刻仍“故作鎮(zhèn)定”，他們預(yù)期隨后幾周市場就將迎來轉(zhuǎn)機。
據(jù)幾家船公司介紹，情況并非看上去地那么糟糕，反彈也并非遙不可及。
馬士基航運亞太地區(qū)首席執(zhí)行官ThomasRiberKnudsen在新加坡參加一個業(yè)內(nèi)會議時發(fā)言稱，雖然目前的市況比較差，但情況有望在第二、第三季度得到改善。
在他發(fā)表這份言論前不久，有貨代反映他們目前報出的all-in價(包括燃油附加費)實際上已經(jīng)讓基本海運費降到了零以下。
一名貨代稱過去6周船公司已展開了各種形式的運價戰(zhàn)，他擔(dān)心持續(xù)的價格競爭將會導(dǎo)致該航線上至少一家船公司倒閉。
然而，Knudsen表示需求的回升和有限的集裝箱供應(yīng)將刺激亞歐線的復(fù)蘇。而在一分析師口中，目前的亞歐線已是一片“哀鴻遍野”。
美總輪船總裁EngAikMeng稱因為艙位利用率不高，恐慌情緒在船公司間蔓延，但這種恐慌實則大可不必�！斑\力過剩客觀存在，但是并不像人們想象地那么嚴(yán)重�！彼f。
他認(rèn)為所有亞歐線上的船公司現(xiàn)在都在虧錢，這種情況并不會持久�！斑\價必須要漲到船公司不虧損的水平�！彼a充道。亞歐線是美總輪船僅次于泛太線和亞洲區(qū)內(nèi)航線的收入來源。
他說市場機制，諸如獲得融資和從資本市場獲得資金的能力，將開始生效并抑制亞歐線上的運力過剩問題。另外，他指出船公司也可以通過閑置船舶來提高利潤率。
川崎汽船總裁兼首席執(zhí)行官KenichiKuroya則預(yù)期4月亞歐線上將迎來一個小回升。(上海航交所) |
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