伴隨著上汽整體上市收官的臨近，上汽打造自主品牌汽車“高起點、國際化”的戰(zhàn)略進(jìn)行二次整合也開始起步。4月7日，上汽集團技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民向記者透露，上汽在“十二五”期間不僅堅守自主創(chuàng)新的模式，同時還要與國際一流企業(yè)展開更高層次的技術(shù)合作，在五年后實現(xiàn)上汽自主品牌領(lǐng)跑合資品牌的新格局。
“追日”模式研發(fā)
在上汽公布的“十二五”總體規(guī)劃中，上汽提出年產(chǎn)銷自主品牌和本土化研發(fā)汽車突破總量40%。對此，上汽在前期投入100多億元進(jìn)行自主開發(fā)后，在“十二五”計劃再投入200多億元，共計370億元投入到自主研發(fā)領(lǐng)域。
作為自主品牌產(chǎn)品全過程的研發(fā)體系，上汽技術(shù)中心囊括了不同地域的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。高衛(wèi)民表示，上海技術(shù)中心是上汽產(chǎn)品研發(fā)的主體；南京技術(shù)中心配合進(jìn)行MG現(xiàn)有產(chǎn)品支持和浦口基地工程支持；英國技術(shù)中心則承擔(dān)了產(chǎn)品前期和概念設(shè)計階段的開發(fā)工作；作為補充，上海新能源研發(fā)基地則主要負(fù)責(zé)新能源核心零部件的開發(fā)。各個組織機構(gòu)在分工明確的基礎(chǔ)上，形成有效的全球聯(lián)動24小時“追日”開發(fā)模式，有力推動了研發(fā)工作的整體進(jìn)程。
“通常，中國的技術(shù)中心下班了，英國這里正好上班，這樣算起來，我們的研發(fā)系統(tǒng)整天都在連續(xù)運轉(zhuǎn)，就好比在跟太陽賽跑。上汽的自主研發(fā)也將有效縮短進(jìn)程�！备咝l(wèi)民表示，在這樣的理念下面上汽所用的網(wǎng)絡(luò)、計算機系統(tǒng)就可以最優(yōu)化地使用，全球聯(lián)動也實現(xiàn)了各地差異化的協(xié)同合作。
據(jù)了解，在上汽后期200多億元的投入中，有60億元將用于研發(fā)技術(shù)中心的硬件建設(shè)，100多億元將用于產(chǎn)品開發(fā)。
據(jù)高衛(wèi)民透露，經(jīng)過四年多的發(fā)展，榮威和MG堅持走“高起點、差異化”發(fā)展道路，在品牌知名度快速提升的同時，榮威750和MG7、榮威550和MG6、榮威350和MG-TF以及MG3SW等產(chǎn)品已經(jīng)問世，而后期上汽的榮威、名爵的新款以及變形車都已開始研發(fā)。
據(jù)悉，在即將開幕的上海車展上，上汽自主品牌還將推出榮威品牌首款SUV產(chǎn)品和一款MG品牌概念車。而根據(jù)上汽的“十二五”規(guī)劃，未來上海汽車平均每年都將推出三四款新車，其中還有與通用合作開發(fā)的全新的榮威750，也將在未來的兩三年內(nèi)投入市場。
自主平臺再整合
事實上，自2006年上汽成功推出自主品牌榮威750后，2007年底通過上南合作MG品牌也被納入上汽自主品牌體系。購買成熟的技術(shù)，借此將其打造為自己的自主品牌的上汽榮威模式也成為中國企業(yè)發(fā)展自主品牌汽車的一條新路徑。
不過，高衛(wèi)民清楚地意識到，自主品牌的自身研發(fā)能力依然與全球跨國企業(yè)存在著差距，因此仍然需要在更高層次的技術(shù)合作加快自主研發(fā)的進(jìn)程。
據(jù)了解，上汽正在與通用尋求更高層次的合作，通過學(xué)習(xí)與實踐提升自主創(chuàng)新能力。對此，高衛(wèi)民表示，在此輪合作中，并非是簡單的產(chǎn)品的引入，而是共同開發(fā)產(chǎn)品，擺脫依靠合資企業(yè)掌握的技術(shù)。
“未來，不排除新研發(fā)的車型會采用通用的平臺或者是榮威的平臺，以此來加快上汽自主產(chǎn)品向更高端提升。”知情人士分析。
在高衛(wèi)民看來，上汽在自主研發(fā)中采取新的合作模式的最大動力在于提升在合資公司中的話語權(quán)。他表示，“發(fā)展自主品牌我們將有更大的自由度，最為關(guān)鍵的是要做到從中國制造到中國創(chuàng)造，應(yīng)該說，在'十二五’期間將是上汽自主品牌和合資品牌共同發(fā)展的過程，但是我相信'十三五’后將是自主品牌引領(lǐng)上汽合資品牌的發(fā)展過程”。 |
