2010年度全球汽車銷量三甲排名日前出爐：日本豐田集團繼2008年和2009年連摘年度銷量桂冠后，2010年以841.8萬輛的年銷量再度蟬聯(lián)冠軍；美國通用汽車、德國大眾集團分別839萬輛和714萬輛的成績獲亞軍和季軍。
這份榜單故事頗多：面臨召回門的豐田如何能蟬聯(lián)桂冠？剛走出破產(chǎn)重組困境的通用如何把持著“二當(dāng)家”的交椅；坐穩(wěn)排行老三的大眾又如何謀篇布局，欲染指冠軍寶座？ 2010年的車市，確實很精彩。
豐田險勝 守住頭把交椅
自2008年超越通用成為全球第一大汽車集團后，這已是豐田第三次坐上頭把交椅。今年1月25日，豐田汽車公司對外宣布：2010年度，豐田全球銷量為841.8萬輛，同比增長8%，蟬聯(lián)全球銷量第一的冠軍寶座。
2010年，這個銷量冠軍對于豐田汽車來說，得來很是不易。去年年初，豐田汽車因油門踏板問題，率先在北美召回230萬輛車輛。隨后，豐田汽車在召回門中越陷越深，先后在中國、歐洲等國家和地區(qū)進行召回，去年召回車輛總數(shù)達1000萬輛。一向以質(zhì)量、安全為傲的豐田汽車陷入前所未有的危機中。在“人身安全”的名義下，豐田備受美國政府部門和輿論的討伐；眾多競爭對手更是抓住這“千載難逢”的機會，不斷對豐田的市場進行搶奪。
雖然在召回事件發(fā)生后，豐田汽車社長豐田章男火速在全球各地召開媒體見面會，就豐田召回事件作出說明并鄭重道歉。對于消費者關(guān)注的豐田車質(zhì)量問題，豐田章男也給出了三大措施：一是成立由社長直接管轄的“全球質(zhì)量特別委員會”；二是加強技術(shù)實力調(diào)查體制；三是加快人才培養(yǎng)。處于召回漩渦中心的美國市場，豐田去年的銷量為194萬輛，較2009年下降約2%，在幾大主要汽車制造商中，豐田是唯一一家在美國市場銷售量下滑的公司。
依靠在亞洲市場的出色表現(xiàn)，豐田最終艱難地扭轉(zhuǎn)了局勢。豐田2010年在日本市場銷售220.4萬輛，漲幅達10%，這也是豐田六年來在日本市場的首次增長。豐田汽車去年在中國市場銷量為84.6萬輛，超過年初制定的80萬輛銷售目標(biāo)，同比增長達19%。此外，豐田汽車在印度、泰國等地也都有不俗的表現(xiàn)。
不少汽車界人士表示，豐田去年以3萬輛的微弱優(yōu)勢守住頭把交椅后，今年欲蟬聯(lián)全球銷量第一變得更為艱難。
王者氣度 通用華麗轉(zhuǎn)身
曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)危機的通用汽車在2010年強勁復(fù)蘇。去年，通用在全球共銷售汽車839萬輛，同比增長12.2%。而2009年實施破產(chǎn)保護時的通用，銷量僅為748萬輛。那么，通用是如何在逆境之中，將年銷量拉升近百萬輛？
去年通用能有如此表現(xiàn)，離不開中國市場上的給力。 2010年，通用汽車在中國市場的銷量達235萬輛，增幅高達28.8%。這一成績，不僅讓通用成為首家在華年銷量突破200萬輛的跨國車企，也一舉超越同期美國市場222萬輛的銷量，中國市場晉升為通用汽車全球最大的單一市場。對通用而言，“最大市場”這個榮譽，美國市場從1907年保持到了2009年，2010年終于易主。
通用在中國之所以成績斐然，離不開上海通用的給力。上海通用汽車2010年在研發(fā)能力、新業(yè)務(wù)發(fā)展和出口等方面均取得突破。
雪佛蘭新賽歐與全新別克GL8豪華商務(wù)車的推出，標(biāo)志著上海通用汽車泛亞技術(shù)中心已擁有符合全球工程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的本土開發(fā)能力。雪佛蘭新賽歐更是開創(chuàng)了中國汽車業(yè)國際品牌本土研發(fā)的先河，上市后不僅受到國內(nèi)市場的熱捧，并且批量走向海外，實現(xiàn)了從“中國制造出口”到“中國研發(fā)出口”的突破。
新業(yè)務(wù)發(fā)展方面，上海通用汽車向高科技安全信息服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新延伸，也邁出可喜一步。OnStar安吉星車載信息服務(wù)系統(tǒng)，已在上海通用汽車旗下三大品牌的新產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，目前已擁有13萬用戶。此外，上海通用汽車還采取靈活的資本運作方式，撬動高潛力機會市場，參股創(chuàng)建了上海誠新二手車經(jīng)營管理有限公司，開創(chuàng)了整車廠參與品牌二手車大賣場運營的新模式。
通用在2009年與豐田33萬輛的差距，到2010年縮小到3萬輛�？梢哉f，在2010年，通用完成了破產(chǎn)重組后的華麗轉(zhuǎn)身，雖然依舊排行老二，但實力、氣度已顯“王者歸來之勢”。
大刀闊斧 大眾野心勃勃
2010年，大眾汽車首度邁上700萬輛大關(guān)，全年實現(xiàn)銷售714萬輛，同比增長13.5%，全球第三的位置日益鞏固。單從銷量來看，大眾與兩位大哥的差距著實不小，但從去年大刀闊斧闖蕩全球市場的力度來看，大眾汽車也非甘居“千年老三”之輩。
通過全球兼并，不斷壯大自己的實力。去年初，大眾以39億歐元的價格，收購保時捷運動車業(yè)務(wù)49.9%的股份。保時捷的加入，提升了大眾運動型轎跑車的設(shè)計能力，同時也帶來了先進的動力系統(tǒng)；3月份，大眾汽車和德國曼(MAN)、瑞典斯堪尼亞(Scania AB)達成聯(lián)盟協(xié)議，三方將實現(xiàn)商用車零部件和技術(shù)共享，至此，大眾將開啟全新卡車業(yè)務(wù)的大門；5月份，大眾又收購意大利著名汽車設(shè)計室喬治亞羅(Italdesign Giugiaro S.p.A。)90%的股份，這一工作室擁有42年的歷史，曾操刀設(shè)計了一系列經(jīng)典車型，包括大眾第一代高爾等，大眾汽車車身設(shè)計的功力大增。
在完成了一系列并購后，大眾開始苦練內(nèi)功，在全球各個市場發(fā)力。在東南亞市場，大眾與馬來西亞DRB-Hicom Bhd簽署合作協(xié)議，該集團將于2011年底開始在馬來西亞投產(chǎn)汽車。這是繼在印度尼西亞投產(chǎn)途安MPV之后，大眾汽車在東南亞地區(qū)的第二家合資工廠。
為達到第一的目標(biāo)，大眾推出了雄心勃勃地“2018計劃”，即2018年大眾汽車實現(xiàn)全球銷量1000萬輛，并大把撒錢，在全球范圍內(nèi)投資516億歐元搞擴張。這些投資中，有整整413億歐元將在2011年至2015年期間投資于物業(yè)、工廠和設(shè)備，其中半數(shù)資金投資于德國本土。其余103億歐元將用作開發(fā)成本。大眾表示，這將使得大眾集團能夠繼續(xù)推出新的車型，以開拓新的市場。此外，大眾汽車還將在未來五年內(nèi)，向位于中國的合資企業(yè)單獨投資106億歐元，以實現(xiàn)大眾在中國國內(nèi)的“南方戰(zhàn)略”。
按此設(shè)想，2018年，大眾將取代豐田和通用，成為稱霸全球的汽車集團。且不知，大眾的這一夙愿能否如愿；但可知，大眾前行的步伐已無法停止。(解放日報) |
