大公報4月5日訊東方海外(國際)主席及行政總裁董建成日前在美國長灘出席會議時表示，班輪公司必須善于改進以往營運方式，特別是燃油占公司成本比重越來越高，業(yè)界必須汲取09年嚴重行業(yè)虧損的教訓──應將部分船舶短期閑置，并采取合理定價態(tài)度，才能保障貨柜航運業(yè)界收益。
片面追求占有率是誤區(qū)
他在會上回憶到金融海嘯爆發(fā)初期貨柜航運業(yè)界的艱難狀況，包括東方海外在內，多家班輪公司在09年都嚴重虧損。董建成認為，班輪公司過于專注提升貨柜船的載貨率，或者只著眼市場占有率而過于追求貨量，都是令貨柜運費波動太大的原因。他指出，業(yè)界今后要改善營運方式，防止運費再次大幅波動。
燃油成本超過船舶成本
他指出，貨柜航運市場難以預料的情況眾多，班輪公司的日常營運操作成本不斷上升，已超過資本成本水平，業(yè)界要先確保穩(wěn)定收入。董建成表示：“在10年前，燃油成本只占去東方海外貨柜航運總成本的5%，而船舶成本則占12%。不過，燃油成本去年占總成本比率已升至18%，船舶成本則占10%�！币庵赴噍喒疽晟茽I運方式，應對操作成本急增的挑戰(zhàn)。
大型單船運力太強
同場的韓進海運行政總裁金永敏表示，貨柜航運市場今年不會出現(xiàn)運力持續(xù)過剩的情況，但隨著更多過萬箱貨柜船投入使用，市場上會出現(xiàn)另類因素影響運力供求狀況。他指出：“對于運力超過8000箱的貨柜船，我們可能首先假設該批船會用在亞歐線或泛太在線。但事實上，亞洲區(qū)內線、中東航線和南美航線都有機會用到8000箱以上貨柜船。”
另外，他認為今年貨柜供應狀況仍存在不確定因素，即使貨柜價錢升至可觀水平，但中國的貨柜工廠難找到足夠技工，始終未恢復至金融海嘯前的產(chǎn)量水平，因此今年第二季仍會出現(xiàn)貨柜不足問題。 |
