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日本“3·11地震”對(duì)日本汽車與世界行業(yè)的影響會(huì)慢慢的釋放出來(lái)。
2011年3月21日，日產(chǎn)汽車重新啟動(dòng)了其在日本的部分生產(chǎn)工廠。豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)等也盡快的重新恢復(fù)生產(chǎn)。這在一定程度上減輕了汽車行業(yè)的擔(dān)憂，但仍在持續(xù)中的災(zāi)難并沒(méi)有完全把汽車行業(yè)拯救出來(lái)。
這場(chǎng)發(fā)生在日本的人類災(zāi)難究竟會(huì)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車工業(yè)造成何種程度的影響？全球汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)否因此改變？針對(duì)此類問(wèn)題，本報(bào)汽車研究與蓋世汽車網(wǎng)于3月14日至3月22日，對(duì)120多位業(yè)內(nèi)資深的國(guó)際性咨詢專家和國(guó)際性整車及零部件公司高管進(jìn)行了調(diào)查。
待顯的沖擊
日車制造商與零部件供應(yīng)商在地震中受到了程度不一的沖擊，其對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的影響會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。
95%以上受訪者認(rèn)為供應(yīng)鏈的問(wèn)題還沒(méi)有完全反應(yīng)出來(lái)，很多供應(yīng)商現(xiàn)在還聯(lián)系不上，更無(wú)法評(píng)估接下來(lái)的幾周供應(yīng)能力情況。雖然地震不是在汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)，但由于三、四級(jí)的零件及元器件供應(yīng)商可能在災(zāi)區(qū)，因此，現(xiàn)在供應(yīng)鏈可能的危機(jī)還沒(méi)有完全暴露出來(lái)。另外，供電短缺和交通物流不暢也會(huì)對(duì)近期供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。因此，供應(yīng)鏈危機(jī)可能將會(huì)持續(xù)幾個(gè)月以上的時(shí)間。
16%的受訪者認(rèn)為，此次地震將會(huì)給日本汽車工業(yè)形成直接的重大傷害。事實(shí)上，因?yàn)榈卣饘?duì)汽車和零部件工廠直接損毀的很少，因此，雖然整車和零部件工廠都有一定時(shí)間的停產(chǎn)和供貨緊張的情形，但對(duì)日本汽車業(yè)直接的經(jīng)濟(jì)影響非常有限。
長(zhǎng)期而言，日本的整車制造商不得不為此付出代價(jià)。豐田、本田等日系車企在全球的競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置會(huì)受到影響。75%人士持肯定立場(chǎng)，65%受訪者認(rèn)為豐田可能將在幾年內(nèi)被通用和大眾超過(guò)，重新回到全球第三的位置。
受日元匯率變動(dòng)影響，豐田本來(lái)已在逐步擴(kuò)大海外生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的比例，這種轉(zhuǎn)移在有條不紊地進(jìn)行，與之相對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)和文化融合也有節(jié)奏地在推進(jìn)。但這次的大地震，豐田將被動(dòng)地加快轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或被進(jìn)一步弱化，豐田可能變得不再是以前的豐田。
在一定程度上，日本整車制造商災(zāi)后重建的過(guò)程，也決定著它們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)。但這一過(guò)程具有極大的不穩(wěn)定性因素，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的評(píng)估過(guò)程。簡(jiǎn)言之，這次災(zāi)難對(duì)日本汽車與世界汽車的影響會(huì)逐漸的顯現(xiàn)出來(lái)。
錯(cuò)失的機(jī)遇
日本汽車最可能因此發(fā)生哪些變化？
調(diào)查結(jié)果顯示，這需要體現(xiàn)在兩方面，41%的受訪者認(rèn)為，經(jīng)此之后日本汽車工業(yè)的部分產(chǎn)能將會(huì)逐漸向海外轉(zhuǎn)移，以此來(lái)降低國(guó)內(nèi)自然災(zāi)害大范圍影響的風(fēng)險(xiǎn)；另有37%的受訪者還認(rèn)為海外市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化率將會(huì)得到提升。不過(guò)，這不大可能從根本上改變?nèi)毡酒嚨臓I(yíng)運(yùn)模式。認(rèn)為日系企業(yè)“緊密配套體系適度開(kāi)放”和“跨國(guó)企業(yè)管理集中度下降”的人士所占比例分別僅為8%和4%。
82%的受訪者認(rèn)為，本次地震的最大影響是打亂了主流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃重點(diǎn)，使得其可能在關(guān)鍵市場(chǎng)送給對(duì)手更多份額。以豐田為例，在經(jīng)歷了金融危機(jī)和全球大召回兩大事件后，2010年在中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)發(fā)展都不順利。2011年，豐田本應(yīng)在中國(guó)這個(gè)發(fā)展最快的關(guān)鍵市場(chǎng)里發(fā)力，縮小與大眾和通用的差距。而這一年，中國(guó)的車市也將減慢增速，車企間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入短兵相接的正面交鋒期，價(jià)格戰(zhàn)服務(wù)戰(zhàn)一觸即發(fā)，嚴(yán)峻考驗(yàn)車企市場(chǎng)的應(yīng)變能力。
豐田本可以在這一年有所作為，但這個(gè)時(shí)候突發(fā)的大地震將直接打亂豐田的戰(zhàn)略部署。
豐田的近期戰(zhàn)略重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到如何進(jìn)行后院救火。接踵而至的是如何盡快重構(gòu)全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局，以及由此而帶來(lái)的新的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)問(wèn)題。這會(huì)讓豐田貽誤戰(zhàn)機(jī)，大眾和通用將乘機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)上拉大與豐田的差距。（來(lái)源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)） |
