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泰國(guó)位于東盟的中心，經(jīng)濟(jì)最為繁華。與其GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)大小相對(duì)應(yīng)，泰國(guó)也是東盟中汽車最為普及的國(guó)家。實(shí)際上，泰國(guó)首都曼谷汽車非常多，上下班高峰期經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵。盡管泰國(guó)也在積極建設(shè)高速道路，但泰國(guó)的汽車化尚未普及。
德國(guó)產(chǎn)與泰國(guó)產(chǎn)
泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在很大程度上也得益于其國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
早在幾年前，富士重工業(yè)公司將通用子公司德國(guó)歐寶在泰國(guó)制造的面包車“Zafira”進(jìn)口到日本，以斯巴魯“TRAVIQ”的品牌銷售。比其他途徑從德國(guó)進(jìn)口的歐寶“Zafira”便宜100萬(wàn)日元(約8萬(wàn)元)。由于通用的業(yè)績(jī)不斷下滑，該項(xiàng)目未能延續(xù)下來(lái)，但它是當(dāng)時(shí)通用亞洲戰(zhàn)略的一環(huán)。
Zafira與TRAVIQ的不同之處僅在于德國(guó)產(chǎn)和泰國(guó)產(chǎn)，質(zhì)量上沒(méi)有太大的差別。
此后，日產(chǎn)汽車在2010年將泰國(guó)生產(chǎn)的“MARCH”投放到了日本國(guó)內(nèi)。MARCH不僅在泰國(guó)生產(chǎn)銷售，利用NAFTA(北美自由貿(mào)易協(xié)定)也在墨西哥生產(chǎn)銷往北美市場(chǎng)，還計(jì)劃在印度與中國(guó)生產(chǎn)。說(shuō)明MARCH不斷地在有需求的地區(qū)推進(jìn)“產(chǎn)地消化”。
日本與亞洲構(gòu)圖的變化
汽車的生產(chǎn)分布圖明顯地變化著。如果考慮匯率問(wèn)題、物流成本，類似MARCH這樣的小型車從日本出口海外并不劃算。日本廠商僅僅與歐美廠商競(jìng)爭(zhēng)的年代結(jié)束了，與韓國(guó)和中國(guó)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始了。日本認(rèn)為，如果沒(méi)有籌劃根據(jù)狀況變化的對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略，就會(huì)錯(cuò)過(guò)以新興國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家為主的擴(kuò)大汽車市場(chǎng)的良機(jī)。
不僅是小型車。此前，日本廠商的生產(chǎn)方針是“低價(jià)格車當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、高檔車日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)”，這一點(diǎn)也在發(fā)生改變。例如，豐田汽車正計(jì)劃在泰國(guó)生產(chǎn)“普銳斯”。
盡管如此，印度從日本進(jìn)口的普銳斯在當(dāng)?shù)劁N售價(jià)格也超過(guò)500萬(wàn)日元(約40萬(wàn)元)。在印度尼西亞，豐田大型面包車的豪華版似乎超過(guò)了1000萬(wàn)日元(約80萬(wàn)元)。這樣的價(jià)格使得開(kāi)拓亞洲市場(chǎng)變得相當(dāng)嚴(yán)峻。
印度、印度尼西亞高價(jià)的原因是：從日本進(jìn)口產(chǎn)品要征收高額關(guān)稅。如果在東盟內(nèi)生產(chǎn)制造，在東盟區(qū)域內(nèi)的流通將無(wú)須繳稅。
印度與東盟之間已經(jīng)簽訂了FTA(自由貿(mào)易協(xié)定)，大部分貿(mào)易商品在2016年末將階段性地廢除關(guān)稅。如果將印度汽車市場(chǎng)也納入視野，東盟對(duì)于日本汽車廠商來(lái)說(shuō)將變?yōu)橛l(fā)重要的戰(zhàn)略地區(qū)。
本田的亞洲戰(zhàn)略車
在本次曼谷車展中，本田發(fā)布了正式的亞洲戰(zhàn)略小型車“Brio”。
本田的伊東孝紳在就任總裁之際，就不斷地闡述“回歸本田宗一郎的理念”。據(jù)說(shuō)亞洲戰(zhàn)略車Brio也是被認(rèn)為最能體現(xiàn)本田MM(人類最大化，機(jī)器最小化)設(shè)計(jì)理念[1]的汽車。它追求在新興國(guó)家城市地區(qū)便于使用的車身大小，1.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型具備長(zhǎng)3610mm、寬1680mm、高1475mm的小型化車身。而車內(nèi)則相對(duì)寬敞，比這一大小的其他傳統(tǒng)車型要有較大的舒適空間。設(shè)計(jì)價(jià)格從40萬(wàn)株(約8萬(wàn)元)起步。要比日本國(guó)內(nèi)同級(jí)別汽車便宜很多。
本田已經(jīng)在泰國(guó)正式生產(chǎn)“Fit”。Brio是定位為比Fit低一檔的終端車。伊東總裁在曼谷的記者招待會(huì)上稱Brio的零部件當(dāng)?shù)夭少?gòu)率將實(shí)現(xiàn)95%。在當(dāng)?shù)夭少?gòu)率較高、在東盟和印度已經(jīng)取得成功的摩托車業(yè)務(wù)發(fā)展的示范下，本田希望在汽車領(lǐng)域照搬這一模式。
本田在曼谷車展中發(fā)布的亞洲戰(zhàn)略車“Brio”
日本車與泰國(guó)的環(huán)保汽車戰(zhàn)略
在泰國(guó)生產(chǎn)的Brio有一個(gè)重要特點(diǎn)——它是符合泰國(guó)政府推進(jìn)的環(huán)保汽車政策的“環(huán)保汽車”。
亞洲新興國(guó)家并沒(méi)有忽視環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。泰國(guó)環(huán)保汽車規(guī)定，按照歐洲的油耗測(cè)量方法(ECER101模式測(cè)量)，必須滿足100km/5L以上。也就是說(shuō)，要求每升汽油要行使20km以上的低油耗性能。泰國(guó)采用的ECER101模式要比日本模式的油耗更接近實(shí)際油耗。僅此，如果沒(méi)有相當(dāng)?shù)摹皩?shí)力”，在泰國(guó)不會(huì)被認(rèn)定為環(huán)保汽車。
實(shí)際上，從車展發(fā)布的Brio來(lái)看，為了減少空氣阻力，Brio將底座設(shè)計(jì)為平面化。輪胎采用阻力較小的米其林“Energy”。盡管車重未公布，但估計(jì)不超過(guò)1噸。僅從車展來(lái)看，泰國(guó)產(chǎn)Brio可以認(rèn)為是高級(jí)實(shí)用的環(huán)保汽車，而絕不是靠低價(jià)營(yíng)銷的小汽車。
泰國(guó)啟動(dòng)的環(huán)保汽車政策希望強(qiáng)化本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于泰國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)重要，為了維持東盟汽車生產(chǎn)基地的地位、穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，必須要有世界通用的汽車政策，那就是環(huán)保汽車政策。
在泰國(guó)，明確保證符合如下條件的話，不僅用戶可以免繳消費(fèi)稅，生產(chǎn)制造者也可以在法人稅、生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅上享有優(yōu)惠：
(1)油耗在100km/5L(每升20公里)以上(EU模式油耗)
(2)嚴(yán)格遵照歐洲尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)“歐4”
(3)投資額超過(guò)50億銖(約10億元)
(4)開(kāi)始正式投入生產(chǎn)的5年以內(nèi)，每年生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)以上
也就是說(shuō)，通過(guò)對(duì)環(huán)保汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的優(yōu)惠政策，泰國(guó)希望發(fā)展成為東盟區(qū)域內(nèi)對(duì)中國(guó)、印度及其它地區(qū)的環(huán)保汽車發(fā)源地。這一構(gòu)想也與將東盟定位為生產(chǎn)基地的日本廠商的利益一致。據(jù)悉，本田等日本汽車企業(yè)早已對(duì)泰國(guó)政府提出了各種建議。
實(shí)際上，在東盟內(nèi)，馬來(lái)西亞也在開(kāi)發(fā)環(huán)保汽車。未來(lái)，隨著東盟各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同樣的政策也很可能得到擴(kuò)展。汽車廠商對(duì)環(huán)保汽車戰(zhàn)略的重視程度無(wú)疑也將增強(qiáng)。
本田“Brio”較平的底盤可降低空氣阻力，帶來(lái)較低油耗。
亞洲的多樣化
今年秋季，Brio也將開(kāi)始在印度生產(chǎn)與銷售。伊東總裁在記者招待會(huì)上稱“泰國(guó)與印度的Brio設(shè)計(jì)圖紙并不一樣”。
首先是因?yàn)榱悴考⒉牧鲜且援?dāng)?shù)毓⿷?yīng)商所供為前提。例如，車身使用的鋼材也是用印度產(chǎn)。由于在印度采購(gòu)不到發(fā)達(dá)國(guó)家使用的張力超高鋼板，因此設(shè)計(jì)上必須使用當(dāng)?shù)乜梢圆少?gòu)的零部件與材料。
此外，在當(dāng)?shù)匦枨蠓矫�，泰�?guó)與印度也不同。泰國(guó)幾乎不使用汽車?yán)�，但是印度�?xí)慣于長(zhǎng)按汽車?yán)取榇�，印度的Brio需要考慮汽車?yán)鹊拇笮〖皥?jiān)固性。印度還要考慮后面坐4個(gè)人的情形。
各個(gè)國(guó)家的汽車使用習(xí)慣與常識(shí)不盡相同。重要的是需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨笊a(chǎn)相應(yīng)的汽車。所以，伊東總裁使用了“圖紙本地化”的表述。
連接?xùn)|盟的印度
印度人口約有12億(2010年)，僅次于中國(guó)，排名世界第二。而中國(guó)由于實(shí)施計(jì)劃生育政策，老年人口比率不斷升高，年輕勞動(dòng)力人口比率不斷下降。
另一方面，印度的人口金字塔在2050年前可以維持漂亮的三角形。印度政府公告稱，2026年，印度人口約為15億，無(wú)疑將超過(guò)中國(guó)成為世界第一人口大國(guó)。而且由于高質(zhì)量的年輕勞動(dòng)力資源比較穩(wěn)定，未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)更加值得期待。
FTA生效后的東盟與印度在今后將互相開(kāi)放市場(chǎng)。
本田已經(jīng)成功地在泰國(guó)與印度發(fā)展了摩托車業(yè)務(wù)，但是都是在泰國(guó)工廠生產(chǎn)的�？梢哉J(rèn)為，未來(lái)在汽車業(yè)務(wù)方面，泰國(guó)工廠也將成為“母工廠”，以其為據(jù)點(diǎn)形成連接印度與東盟各國(guó)工廠的網(wǎng)絡(luò)。（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)） |
