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奇瑞基本落定國(guó)產(chǎn)斯巴魯 自主急需"現(xiàn)金牛"
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-3-2 10:30:08
蘭格鋼鐵 |
中國(guó)已經(jīng)定位為斯巴魯最主要的市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，斯巴魯將于今年3月發(fā)布新一年中期事業(yè)計(jì)劃，斯巴魯母公司富士重工日本本部公關(guān)負(fù)責(zé)人松本表示，斯巴魯?shù)闹袊?guó)生產(chǎn)計(jì)劃還需要一段時(shí)間的研討，最后的結(jié)果將在3月末公布。
此前，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本富士重工將聯(lián)合中國(guó)汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產(chǎn)斯巴魯汽車，預(yù)計(jì)雙方共同投資金額約2.4億(30億日元)。記者從斯巴魯中國(guó)權(quán)威人士處證實(shí)：“斯巴魯與奇瑞之間談判進(jìn)展得很順利，簽約已是十有八九的事。”作為此前被認(rèn)為斯巴魯最有合作意向的上海汽車，則已悄然退出了談判席。
誰(shuí)更需要斯巴魯
之所以斯巴魯最終能與奇瑞走在一起，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為：“合資的事非常復(fù)雜，最終起到?jīng)Q定作用的是雙方的意愿，如果雙方?jīng)]有好感，談判就很難進(jìn)行下去�！�
斯巴魯?shù)纳a(chǎn)基地只布局在日本本土和美國(guó)，全年全球銷量在60萬(wàn)輛左右，雖然其在中國(guó)市場(chǎng)銷售勢(shì)頭不錯(cuò)，但畢竟斯巴魯車型不多，且又是小眾化車型，在中國(guó)銷售預(yù)期并不高。按照此前富士重工自己的計(jì)劃，于2013年在華投產(chǎn)斯巴魯汽車，預(yù)計(jì)初始年產(chǎn)能達(dá)到5萬(wàn)輛，并逐步提高到15萬(wàn)輛。
“區(qū)區(qū)15萬(wàn)輛產(chǎn)銷的增長(zhǎng)，對(duì)于上汽、一汽、北汽等汽車大佬，本身并沒(méi)有足夠的吸引力，上汽、一汽、北汽本身已擁有了實(shí)力雄厚的合資方，這些合資企業(yè)中不乏年銷過(guò)十萬(wàn)輛的主力車型，這必然導(dǎo)致在談判的過(guò)程中，這些汽車大佬抱著可有可無(wú)的心態(tài)，開(kāi)出的條件相對(duì)苛刻�！标愇膭P分析。
加之當(dāng)時(shí)上汽、一汽、北汽與外資合資，打的都是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的名義，目前這些大企業(yè)都把主力花在自主品牌的建設(shè)上，如果合資十幾年后，再進(jìn)行新的合資，而不是將主力放到自主品牌建設(shè)上，也很難獲得外界認(rèn)同。
相反，江鈴、奇瑞、力帆等自主品牌企業(yè)更會(huì)迫切一些。早在去年下半年，重慶力帆汽車就自爆“相好”斯巴魯。力帆控股有限公司董事長(zhǎng)尹明善在一次采訪中表示，“力帆確實(shí)正在與斯巴魯接觸洽談，這個(gè)合作，力帆非常期待能夠成功，重慶政府部門也同樣希望力帆能夠與斯巴魯合作成功�！边@也成為了中國(guó)車企第一家公開(kāi)表示想與斯巴魯合資的公司。
“自主品牌企業(yè)整體而言贏利能力低，生存壓力較大，需要一個(gè)'現(xiàn)金�！�，像上海大眾和上海通用一樣，能持續(xù)供給利潤(rùn)來(lái)源，此外，自主品牌企業(yè)普遍還面臨提升品牌形象，與以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的斯巴魯合資，也能直接提升其品牌�！标愇膭P認(rèn)為，這必然使自主品牌在談判時(shí)表現(xiàn)得更迫切，合作意愿更強(qiáng)一些。
受制于利潤(rùn)和品牌，自主品牌新一輪的合資合作序幕已經(jīng)拉開(kāi)。此前，號(hào)稱是唯一一家不靠合資而進(jìn)入全國(guó)十大汽車集團(tuán)的江淮汽車也與美國(guó)兩家公司合資生產(chǎn)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又宣布與美國(guó)正道汽車合作生產(chǎn)新能源汽車；比亞迪也與戴姆勒合資生產(chǎn)電動(dòng)車，吉利汽車已經(jīng)將沃爾沃?jǐn)埲霊阎小?br>
奇瑞勝出背后
尹同躍此前表示：“奇瑞的海外戰(zhàn)略將主要通過(guò)出口、合資合作和海外CKD三條腿走�！逼嫒鹨辉缇椭\劃著合資，先后與量子汽車、克萊斯勒、菲亞特談合作項(xiàng)目，但由于種種原因，至今沒(méi)有成功。幾個(gè)月前，奇瑞開(kāi)始與斯巴魯談判，由于此前合資合作項(xiàng)目的失敗，奇瑞內(nèi)部對(duì)與斯巴魯?shù)暮献鞣浅Ｖ?jǐn)慎，特別規(guī)定“高層誰(shuí)都不能透露這件事”。
與江鈴和力帆相比，奇瑞不僅是規(guī)模、產(chǎn)品線及網(wǎng)絡(luò)都有較大優(yōu)勢(shì)。奇瑞去年全球銷量接近70萬(wàn)輛，成為汽車業(yè)銷量最大的本土自主品牌。
而在中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯曾跌倒過(guò)。斯巴魯品牌早在1992年就進(jìn)入中國(guó)。當(dāng)年，富士重工與貴航集團(tuán)合作，將旗下暢銷的斯巴魯微型車以技術(shù)合作的方式引入中國(guó)，最終失敗離場(chǎng)。2004年，斯巴魯品牌再次導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，只不過(guò)這次沒(méi)有與任何國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，以純進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)，但發(fā)展十分迅猛，去年銷量已達(dá)57000輛。
“斯巴魯國(guó)產(chǎn)首先要考慮兩個(gè)問(wèn)題，一要找足夠有實(shí)力的合作方，知名度高且網(wǎng)絡(luò)布局完善；二是對(duì)于一個(gè)技術(shù)型企業(yè)而言，希望保持自己技術(shù)的私密性�！敝槿耸客嘎�。
而奇瑞的海外基地已超過(guò)16個(gè)，海外市場(chǎng)對(duì)斯巴魯是短板。且近年來(lái)，奇瑞汽車的品質(zhì)、技術(shù)都在不斷提升，與合資企業(yè)之間的差距越來(lái)越小，與斯巴魯合資，更主要看重的是合資帶來(lái)的品牌提升。奇瑞去年制定了沖擊高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略，重新審視高端突破之路。奇瑞內(nèi)部人士坦言，雖然奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)很多方面不落后于合資企業(yè)，但品牌形象卻并未同步提升，難以產(chǎn)生品牌溢價(jià)，長(zhǎng)期在低端市場(chǎng)糾纏。
除此之外，斯巴魯還需考慮審批的速度，汽車業(yè)資深分析師賈新光對(duì)本報(bào)記者表示，現(xiàn)在審批一個(gè)新合資項(xiàng)目比較麻煩，除了要有一定規(guī)模之外，還必須同時(shí)上馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和研發(fā)中心。不過(guò)，由于奇瑞是自主品牌企業(yè)，且目前正面臨品牌的提升階段，相對(duì)主要以合資企業(yè)為主的大型車企，審批應(yīng)該更容易些。
加之奇瑞在大連擁有一座現(xiàn)代化的工廠，與斯巴魯總部日本隔海相望，也為斯巴魯加速國(guó)產(chǎn)創(chuàng)造了條件。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道) |
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