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本田全球錯(cuò)失黃金季：倉(cāng)石誠(chéng)司重估中國(guó)區(qū)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-2-23 10:31:05
蘭格鋼鐵 |
2010年沒有跑贏車市黃金季，本田中國(guó)區(qū)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司，有意在上任一周年時(shí)給總部和中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)表態(tài)。來(lái)自本田中國(guó)的消息，本田有可能四月份在上海發(fā)布針對(duì)中國(guó)的一系列計(jì)劃，力爭(zhēng)在本土化上緊咬大眾和通用。
給中國(guó)以美國(guó)待遇
通過相對(duì)激進(jìn)的本土化研發(fā)，在市場(chǎng)日益細(xì)分化競(jìng)爭(zhēng)中，彌補(bǔ)本田產(chǎn)品線過短的劣勢(shì)，是這次戰(zhàn)略調(diào)整的最終目的。
“目前只有通用、大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)合資品牌車型，未來(lái)本田的模式會(huì)類似于大眾，只在中國(guó)開發(fā)和銷售以中國(guó)為主導(dǎo)的車型�！北咎镏袊�(guó)相關(guān)人士透露，日本的研究所接下來(lái)會(huì)把研發(fā)資源分配給中國(guó)。
按照部署，目前本田已經(jīng)組建中國(guó)研發(fā)本部，在北京和廣州兩地配置研發(fā)人員。同時(shí)組建售后服務(wù)本部，通過在本土化采購(gòu)上活用中國(guó)資源來(lái)降低成本。倉(cāng)石誠(chéng)司希望在2012年上半年的北京車展上，拿出中國(guó)開發(fā)的原型概念車。
這只是倉(cāng)石誠(chéng)司的第一步。由于豐田混合動(dòng)力車已經(jīng)在中國(guó)銷售并且前景看好，倉(cāng)石誠(chéng)司已經(jīng)決定，明年開始以進(jìn)口形式引進(jìn)混合動(dòng)力車。目前本田已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)尋找采購(gòu)渠道，一旦采購(gòu)渠道暢通，會(huì)旋即國(guó)產(chǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，本田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品的導(dǎo)入，今后可能會(huì)比其他合資企業(yè)更激進(jìn)。2010年本田全球銷售360萬(wàn)輛，其中美國(guó)120萬(wàn)輛，中國(guó)65萬(wàn)輛，日本64萬(wàn)輛。今年中國(guó)要達(dá)到73萬(wàn)輛，而日本是一個(gè)萎縮市場(chǎng)，只會(huì)低于去年64萬(wàn)輛的水平。倉(cāng)石誠(chéng)司面臨來(lái)自總部的壓力可想而知。重估中國(guó)戰(zhàn)略地位，復(fù)制第二個(gè)美國(guó)市場(chǎng)成為必然。
如何重估中國(guó)？以前本田沒有把中國(guó)放在全球的戰(zhàn)略地位來(lái)考量，只是作為一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)看待，把全球產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。而本田在美國(guó)市場(chǎng)完全不同，有許多只針對(duì)美國(guó)開發(fā)的車型。
本田目前在全球的經(jīng)營(yíng)基本原則是，在有需求的地方從事生產(chǎn)。這一原則并不是簡(jiǎn)單地在某一個(gè)地區(qū)從事整車的生產(chǎn)，而是要從零部件的本地化研發(fā)和生產(chǎn)開始，也就是說(shuō)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率是非常重要的原則。在全球，美國(guó)本田零部件的國(guó)產(chǎn)化程度最大，由于這方面做得出色，美國(guó)本田也開始在美國(guó)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)。
倉(cāng)石誠(chéng)司希望中國(guó)未來(lái)能向美國(guó)看齊，而第一步就是研發(fā)本地化。
以我為主遭遇夾擊
事實(shí)上，本田不得不著急了。2010年廣汽本田被擠出中國(guó)汽車市場(chǎng)的前十名，本田在華的市場(chǎng)份額下滑到十年以來(lái)最低的3.6%。雖然銷量達(dá)到65.5萬(wàn)輛，但是12.5%的增幅，讓本田近五年來(lái)第四次低于全國(guó)平均增幅。
這是本田一貫保守的結(jié)果�！叭绻麖谋咎镏袊�(guó)的發(fā)展來(lái)看，每年都能保持雙位數(shù)以上的增幅，總部對(duì)我們還是滿意的，但如果從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及中國(guó)車市的整體成長(zhǎng)速度角度來(lái)看，本田是做得不夠好�！眰}(cāng)石坦誠(chéng)承認(rèn)，正是堅(jiān)持“銷量大于產(chǎn)量”的戰(zhàn)略原則，導(dǎo)致本田近兩年中國(guó)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)緩慢，被大眾、通用、日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了后面。
對(duì)手的變化還不止這些。被大眾、通用領(lǐng)跑的同時(shí)，本田還面臨現(xiàn)代和起亞的步步緊逼。更要命的是，本田早年確立的渠道和服務(wù)等本土化優(yōu)勢(shì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速擴(kuò)張已經(jīng)不復(fù)存在。
根據(jù)本田正式對(duì)外發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃，2013年廣本是48萬(wàn)輛，東本36萬(wàn)輛，還有本田出口公司的5萬(wàn)輛，總計(jì)可達(dá)到89萬(wàn)輛。但是這個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)屆時(shí)大眾和通用200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷規(guī)模，只是小巫見大巫。
倉(cāng)石坦承必須在更多車型開發(fā)和自主品牌上，全面調(diào)動(dòng)合資伙伴和配套廠的積極性，本田才能繼續(xù)維護(hù)中國(guó)現(xiàn)有的份額。
倉(cāng)石誠(chéng)司希望中國(guó)未來(lái)能向美國(guó)看齊，但是他也有疑慮：中國(guó)畢竟不是美國(guó)，市場(chǎng)和南北地區(qū)消費(fèi)習(xí)慣差異更復(fù)雜。戰(zhàn)略上一貫堅(jiān)持以我為主的本田能完全適應(yīng)嗎？這一點(diǎn)已經(jīng)在歐洲得到了教訓(xùn)。
2010年，本田在歐洲的銷量下滑到19.8萬(wàn)輛，繼2009年大幅度下滑之后再次跌去23%，市場(chǎng)份額下滑到十年來(lái)最低的1.5%。但固執(zhí)的本田不愿改變，除了歐版雅閣和兩廂思域之外，本田幾乎沒有針對(duì)本土化的產(chǎn)品，全球所向披靡的CR-V在這里一敗涂地，銷量不足日產(chǎn)逍客五分之一。
要避免早年本田在歐洲市場(chǎng)決策保守的錯(cuò)誤，倉(cāng)石誠(chéng)司必須給合資企業(yè)更大的自由度。其實(shí)兩年前，本田社長(zhǎng)福井威夫已經(jīng)明確表態(tài)，隨著廣汽本田和東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)化率的提高和本地零部件國(guó)產(chǎn)化水平的不斷提高，根據(jù)本田的美國(guó)原則，如果兩個(gè)本田有自主開發(fā)意愿，本田必然要大力地支持。
但是本田站穩(wěn)中國(guó)第二陣營(yíng)的定位不會(huì)變�！白兓枰獣r(shí)間”，本田中國(guó)相關(guān)人士告訴記者，許多合資企業(yè)未來(lái)幾年在華的產(chǎn)能增長(zhǎng)驚人，本田不會(huì)對(duì)規(guī)模論太感冒，會(huì)堅(jiān)持謹(jǐn)慎和穩(wěn)健的策略。
(本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道) |
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