根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2010年本田(Honda)公司全球汽車銷量達(dá)355.5萬輛，比2009年的339.2萬輛增長4.8%，但尚未恢復(fù)至金融危機前的歷史最高水平。本田汽車2010年全球銷量僅相當(dāng)于其2006年的水平，要達(dá)到其2007、2008年的水平（376.7萬輛和378.3萬輛），尚需再多售20多萬輛。

“本田是日本第二大汽車企業(yè)”雖已在業(yè)內(nèi)成為“基礎(chǔ)知識”，但2010年日本第二大汽車企業(yè)已不是本田，而是日產(chǎn)。日產(chǎn)汽車全球銷量由2009年的336萬輛增長近22%，至408萬輛，超出本田50多萬輛。

在美國市場增速低于大部分競爭對手

造成本田全球銷量恢復(fù)較慢的一個重要原因是，本田在其第一大市場美國的銷量恢復(fù)較慢，而這并不能歸因于美國市場本身的恢復(fù)速度。本田汽車在美國銷售的汽車可歸入美國的“輕型車”類。據(jù)我們整理的Ward'sAuto數(shù)據(jù)，2010年美國輕型車銷量同比增長11.1%至1155.5萬輛，而本田汽車在美國銷量僅增長6.9%至123.0萬輛，顯著低于市場均速。

其在美銷量增速不僅低于韓系、歐系和美國本土企業(yè)增速，也低于日系車企中的日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯（三者2010年在美輕型車銷量分別增長18.0%、10.5%、21.8%）。

在歐洲銷量嚴(yán)重下滑

本田在歐洲（不包含俄羅斯）的銷量增速也在該市場平均水平之下。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年歐盟27國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)國家乘用車注冊量共1378.6萬輛，比2009年下滑4.9%。而本田汽車在這些國家的注冊量下滑幅度更嚴(yán)重——由2009年的24.5萬輛下滑23.4%至18.7萬輛。（本田公司自己公布的在歐洲銷量為：由2009年的25.6萬輛下滑22.7%至19.8萬輛。）

在以超預(yù)期的高速增長的中國市場上，本田近兩年雖未出現(xiàn)銷量下滑，但其增速在已在華國產(chǎn)的國際車企中處于最低水平，遠(yuǎn)未抓住中國市場的高增長機遇。以2010年為例，本田在華兩個合資企業(yè)國產(chǎn)車在華銷量僅同比增長12.4%至64.6萬輛。而其他國際車企在華國產(chǎn)車銷量增速均高于本田，即使是在華國產(chǎn)車銷量基數(shù)已很高的大眾和通用等，以及陷入各種危機的豐田，增速也都高于本田。

注：上表中福特銷量不包括沃爾沃。沃爾沃2010年在華國產(chǎn)車銷量增長率為17.9%，高于本田。另外，克萊斯勒公司在華尚有國產(chǎn)的道奇品牌車型2010年銷量增長623.6%至1013輛，增速也高于本田。

根據(jù)本田的官方說法，其在華銷量增速較低主要是因為產(chǎn)能不足，而這背后更深層次的原因是本田此前對中國市場過度保守的經(jīng)營策略。

在日本本土增速低于市場均速

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(JAMA)的數(shù)據(jù)顯示，2010年日本乘用車銷量達(dá)292.76萬輛，比2009年增長10.9%；日本各類汽車的總銷量也實現(xiàn)10.6%的增長，達(dá)到322.97萬輛。而本田汽車在此本土市場的銷量僅增長3.5%至64.7萬輛。