負責一家汽車經銷商4S店投建工作的李林(化名)最近無比焦慮。隨著集團的上市，項目融資不再困難，但擴張新店的煩惱不期而至，拿到廠家授權建店的指標，卻苦苦尋覓也租不到一塊合適的地。
“尋找土地經營4S店，15畝左右，定重謝。”李林在其新浪微博上寫道。為了找到合適地塊，李林試圖通過多種渠道來獲得信息。最近他在各大網站論壇上發(fā)帖，并發(fā)動周邊朋友幫忙尋找。李林苦笑著說：“前些年，為了拿汽車品牌項目，經銷商不僅要有錢，還要和廠商相關高層有特別關系，而土地拿起來則相對容易。現(xiàn)在，即使拿到最好的品牌，沒有地也沒戲�！�
經過10多年發(fā)展，汽車廠商渠道布局下沉，基本上已覆蓋到城市大部分區(qū)域。經銷商要開新店，一般需要到更遠的區(qū)域拓展。合適的地塊，成了稀缺資源。
寶貴的土地
“我們集團旗下寶馬品牌已有20多家店，現(xiàn)在寶馬給我們在上海區(qū)域一個項目名額，但處于商圈或交通便利的區(qū)域幾乎沒有再建一家店的空間。建一家寶馬4S店投資至少5000萬元，而像崇明、金山這樣的區(qū)域投資回報率太低�！崩盍指嬖V記者。
王先生是東風集團子公司旗下一家4S店負責人，但從去年5月份開始到現(xiàn)在他都沒有找到合適的地方開新店。一些比較好的商圈里，很多經銷商都已先入為主，且土地租金越來越高。
王先生給筆者算了一筆賬：“如果是投建一家占地10畝的4S店，土地成本至少每年200萬元，前面5年的銷量可能維持在每年1000輛，按照每輛車賺2000元來測算，剛開始投資沒有售后業(yè)務的4S店很難生存�！�
當李林還在上海各個角落尋找合適土地資源時，他的另一個同行張先生已經坐不住了，張先生經營著一家美系中端汽車品牌4S店。汽車廠家網絡開發(fā)部相關負責人告知張先生，公司要在外環(huán)線以外找地建店來增加市場占有率。這家品牌在上海已經有8家4S店，2011年準備再擴張2家，而且已經劃分好新的網絡區(qū)域，其中一個區(qū)域正好是張先生現(xiàn)在經營的4S店輻射區(qū)域。“如果我不去投建這片區(qū)域，讓其他經銷商投建，我們的日子會更難過。”張先生抱怨說。
為了投建新的4S店，張先生奔波了1年，而3年前他投建現(xiàn)在的4S店時，只花費了3個月時間找地。他告訴記者，自己的團隊先是找上海徐涇開發(fā)區(qū)負責批地的相關負責人，經過幾次接觸，找到3~5塊合適的土地。根據土地所處地段、面積等綜合評估，遴選出1或2塊地再去找出租方談價格，談成的價格比3年前在另外一塊外環(huán)外所經營的4S店地價增長了15%。
合資建店的成本
在上海持續(xù)半年找地無果后，李林向其老板張總建議，在上海、北京這樣的大城市，找當地有土地的汽車集團合資建店，畢竟像寶馬這樣的豪華車品牌也不容易拿到。
其實，廣州的駿嘉集團在上海中春路開雷克薩斯4S店，就是通過駿嘉集團和大昌行集團合資建店，駿嘉集團派人經營。上海綠地汽車總經理陸鴻文告訴筆者：“我們不排除和信譽好的經銷商集團合資拿品牌建店�！�
集團之間的合資模式，實際上早在汽車4S店剛剛興起時就有了。張丹曾在交運股份和中智合資的汽車4S店里工作半年時間。但是張丹告訴李林，合資并不是好模式，投資方之間的內耗太厲害，在投資方之間的拉鋸戰(zhàn)還沒有結束，好的一波市場行情可能已經錯過了。現(xiàn)在該公司人員流動很厲害，市場部原先3個人，現(xiàn)在只有1個人了。員工不但要應對兩個股東做事情，而且還要應對汽車廠家，適應不了就走人。據了解，上海至少有兩家4S店都是因為投資方經營重點不一而最終分道揚鑣。
“未來的車市發(fā)展過程中，有土地的經銷商集團比較有發(fā)展?jié)摿ΑＭ恋匾呀洺闪似嚱涗N商的很大優(yōu)勢�！逼嚇I(yè)資深分析師賈新光認為，“由于歷史原因，交運汽車現(xiàn)在擁有土地大概在3000畝左右，而且有不少土地是在市區(qū)。我們準備打造汽車產業(yè)文化園區(qū)，努力發(fā)展多種汽車業(yè)態(tài)。”交運汽車內部一位不愿透露姓名的管理層告訴記者。據接近交運汽車的人士表示，交運汽車準備把和其他公司合資的4S店收回來，轉為交運汽車百分百控股的經銷店，便于管理。
到底是和別人合資還是自己全資，張總還沒有找到合適的答案，但是他要求李林還是繼續(xù)找地，如果土地成本增加的勢頭沒有辦法改變，就通過改變經營模式來提高管理效率。如果在上海找不到地，可以把眼光放大到周邊的浙江或江蘇等地。(第一財經) |
