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國際化戰(zhàn)略：“十二五”國內(nèi)車企必由之路
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-2-15 15:15:51
蘭格鋼鐵 |
2月12日，奇瑞汽車公布了1月銷量，值得注意的是，其1月出口量破萬輛，同比增長132.5%，其海外銷量已逼近50萬輛。
對于國內(nèi)車企來說，"十二五"一個最重要的目標(biāo)就是"走出去"，到國際舞臺上參與充分競爭。對于這一點，國內(nèi)各大車企可謂摩拳擦掌。
就在今年吉利汽車董事長李書福寫給內(nèi)部員工的新春賀詞中就表示，吉利要在3～5年內(nèi)實現(xiàn)從"國際化戰(zhàn)略"向"全球化戰(zhàn)略"轉(zhuǎn)變，深化"技術(shù)吉利"，努力向"品質(zhì)吉利"轉(zhuǎn)變。其中，到國際市場參與競爭被放在了首要位置。
深耕海外市場
2010年，當(dāng)中國國內(nèi)汽車銷售超過1800萬輛后，給中國車企帶來的思考大于欣喜。在日漸飽和的市場中如何找到一席之地，變得越來越富有挑戰(zhàn)性。在這種情況下，越來越多的企業(yè)把目光投向了國際市場。"我們目前銷售區(qū)域還集中在東歐地區(qū)，不過這種情況正在慢慢改變，包括南歐的意大利、中歐的比利時等地，我們慢慢開始打開局面，這些發(fā)達市場是我們原先想都不敢想的。"宇通客車歐洲銷售公司的一位銷售經(jīng)理對《第一財經(jīng)日報》表示。
事實上，與宇通客車相似，很多車企在國際化方面走出的第一步就是銷售。根據(jù)工信部的統(tǒng)計，2010年我國累計整車出口54.48萬輛，其中乘用車28.29萬輛，商用車26.19萬輛，總體增幅達到了63.94%。應(yīng)該說，受金融危機嚴(yán)重挫傷的國內(nèi)汽車出口，在2010年取得了恢復(fù)性增長。
不過，中國汽車出口的價值仍舊偏低，根據(jù)2010年中國進出口汽車的數(shù)量和價格計算，中國出口汽車的平均單價為7.68萬元，而同期進口汽車平均單價為23.03萬元，單車出口價格僅為進口價格的三分之一。同時，在數(shù)量上與1800萬輛的總盤子相比，仍然偏小。
針對這一現(xiàn)象，國內(nèi)汽車企業(yè)早已未雨綢繆，通過三種路徑來改變目前量少價低利薄的狀況。包括海外的本地化生產(chǎn)、海外設(shè)立研發(fā)中心、海外收購，通過這三種手段的運用，中國本土汽車企業(yè)在"十一五"期間，可以說在國際上建立了初步的地位。
三管齊下
在日前舉行的吉利年度經(jīng)營工作會議上，吉利集團總裁楊健發(fā)布了2011年吉利集團發(fā)展規(guī)劃。在諸多戰(zhàn)略部署中，楊健重點強調(diào)，2011年吉利集團將通過兼并、重組、合作等方式，以六大新興經(jīng)濟區(qū)、十大發(fā)展中國家和地區(qū)為重點市場，并準(zhǔn)備進入歐美等發(fā)達市場。
事實上，2010年吉利擴建了蘭州和寧波基地，打造了國內(nèi)兩大出口平臺。面對2009年出口嚴(yán)重受挫的形勢，李書福將2015年吉利銷售200萬輛，并三分之二用于出口的計劃作了調(diào)整，改為二分之一即100萬輛用于出口。
圍繞這一戰(zhàn)略調(diào)整，蘭州基地將主要輻射烏克蘭、俄羅斯及中亞市場；而寧波則輻射東南亞市場。同時，海外多基地戰(zhàn)略，也調(diào)整為以整車出口為主，CKD、SKD為輔的全球生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略。目標(biāo)是在五年內(nèi)實現(xiàn)全球研發(fā)、全球制造、全球營銷。
作為國內(nèi)出口第二多的汽車廠家，長城汽車目前出口到121個國家和地區(qū)。隨著在海外市場浸淫時間的增加，長城汽車國外戰(zhàn)略也從單純依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，以價格為優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變到自建渠道和生產(chǎn)基地，并逐步向中高端市場轉(zhuǎn)型。
從單純的組件出口，長城汽車向整車技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型，通過零部件組裝等形式，在伊朗、尼日利亞、巴基斯坦、越南、突尼斯等十幾個國家進行組裝銷售，并提供技術(shù)服務(wù)。海外品牌建設(shè)、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，成為長城汽車在"十二五"期間經(jīng)營的重點。
渠道、技術(shù)、生產(chǎn)三位一體的同步推進，成為"十二五"期間國內(nèi)企業(yè)走出去的關(guān)鍵。
并購之惑
除了穩(wěn)步推進策略外，并購無疑成為加速推進2010年海外戰(zhàn)略的重要策略。其中，最為突出者當(dāng)數(shù)吉利汽車在2010年完成收購沃爾沃轎車，從品牌、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)基地等均通過收購解決了問題。
不過，除了吉利外，對于海外并購其他廠商均采取審慎的態(tài)度。"很多人帶著描述得天花亂墜的提案找我們，他們把企業(yè)來回賣，今天讓你和他'結(jié)婚'，明天讓你'分手'，都是投行干的事，所以我們對這些非常堅決，不上當(dāng)。"奇瑞董事長尹同躍接受媒體采訪時表示。
事實上，隨著吉利參股錳銅、南汽收購羅孚的失敗，中國車企的海外并購戰(zhàn)略也越來越被審慎考量。
作為國內(nèi)最大整車出口企業(yè)，奇瑞國際化經(jīng)驗可謂最豐富，對"拒絕并購"的戰(zhàn)略選擇，奇瑞有其思考。不過，除了并購審慎外，在海外基地的擴展上，奇瑞可謂不遺余力。其在全球建立了12個生產(chǎn)基地、1000多家銷售服務(wù)商。今年，奇瑞海外市場開發(fā)的重點是加快建設(shè)4個新海外基地。
如果奇瑞以擁有16個海外生產(chǎn)基地折桂，那么在海外研發(fā)基地方面，長安汽車無疑要排老大，長安汽車在國內(nèi)五大研發(fā)基地的基礎(chǔ)上，在意大利、日本、英國和美國都開建了研發(fā)中心，實現(xiàn)了五國九基地的研發(fā)布局。"長安多研發(fā)基地的布局的確十分激進。雖然海外市場，特別是新興市場很大，但是考慮到政策、規(guī)模效應(yīng)、人力資源等因素，中國企業(yè)目前大規(guī)模的海外拓展，還是需要更加審慎。"一位跨國汽車企業(yè)的內(nèi)部人士表示，"同時，殺入跨國公司的老地盤，競爭加劇，對于國內(nèi)企業(yè)的實力也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。" |
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