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任何國家在刺激汽車市場的財政補貼政策退出的第一年，都會出現(xiàn)汽車銷量環(huán)比和同比均下降局面，在我國1月份還是大幅增長的狀態(tài)，但在月底時市場終端銷量的降溫已經(jīng)明顯。由于經(jīng)銷商1月初加速兌現(xiàn)交定金的汽車訂單、今年1月份同比多一個工作日、廠家向經(jīng)銷商大量補充庫存、經(jīng)銷商還要備足春節(jié)期間銷售的車輛、本月還吐出大部分去年藏的銷量，因此統(tǒng)計的批發(fā)數(shù)據(jù)要比實際市場高很多。雖然又創(chuàng)造了乘用車市場新高，且這個紀錄最少可以維持一年，但這僅是去年年底極火爆的汽車市場行情的余波，表現(xiàn)的則是最后的瘋狂，而不是市場向好特征。正如我們上月所預(yù)料的，1月份狹義乘用車零售量的環(huán)比出現(xiàn)較大的負增長，且批發(fā)銷量大大高于零售銷量，顯現(xiàn)出汽車市場下滑的增庫存期特征，這個增庫存所持續(xù)的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。
今年國家的春節(jié)假日安排，把1月份增加了一個工作日，2月份就減少了一個工作日（僅16天），這是多年來工作日最少的月份，還有的主機廠多放假，本月產(chǎn)量不會很高。由于國際經(jīng)濟回暖、美元貶值、寒冬使油料庫存減少、OPEC不提高產(chǎn)油限額、突尼斯的“茉莉花革命”升級蔓延到約旦和埃及、這均是石油投機炒作的題材，造成油價大幅上漲，國內(nèi)油價也將上調(diào)，會抑制汽車市場。今年春節(jié)在月初，春節(jié)大家花銷最多且勞累，黃金周后的2-3周是汽車市場的小低谷，因此終端零售量不會很樂觀。估計2月份狹義乘用車的批發(fā)和零售銷量環(huán)比均將下降35%左右，而微型客車將出現(xiàn)負增長，環(huán)比降幅之大是中國汽車市場從來沒有的，汽車市場繼續(xù)處于增庫存期。
研發(fā)新能源汽車，是由于石油逐漸枯竭且不斷漲價，影響中等發(fā)展及以上國家的人們正常生活和經(jīng)濟發(fā)展，所以要用電動汽車替代燃油汽車。中國用鉛酸電池的電動自行車、低速三輪和四輪電動車的產(chǎn)銷量占世界市場的70%以上，這種電動車達不到新能源汽車要求的電池容重比大于120Wh/kg的標準，車輛結(jié)構(gòu)也與汽車技術(shù)標準差距巨大，與新能源汽車是兩碼事。有人宣揚新能源汽車應(yīng)從低速電動車起步，想讓沒有汽車產(chǎn)銷許可的低速電動車企業(yè)進入汽車行業(yè)，這會加劇中國汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差。低速電動車企業(yè)比汽車整車企業(yè)多十幾倍，政策決定他們不能進入汽車行業(yè)�？赡苡袃伞⑷覐妱莸碾妱榆嚻髽I(yè)，通過兼并整車企業(yè)進入汽車行業(yè)。由于低速電動車會加劇堵車，還存在可靠性和安全等問題，沒有一個國家允許這種替代，因為這是要把技術(shù)創(chuàng)新庸俗化后撈取好處。但是各類低速電動車還可以繼續(xù)生產(chǎn)，因為還有巨大的市場需求。
石油凈進口的中等發(fā)展及以上的國家，大多數(shù)是采用“鼓勵購買，限制使用”的做法，也就是通過高燃油稅迫使用戶自覺限制使用，來避免或減緩堵車和實現(xiàn)節(jié)能減排。另外個人所得稅、燃油稅、房地產(chǎn)稅、遺產(chǎn)稅是社會降低基尼系數(shù)的四大措施。這也是中國基尼系數(shù)高的原因。美國沒有增值稅，為避稅石油寡頭從開采到零售在一個集團中進行，且燃油稅比我國還低，因此油價低、石油消耗大、基尼系數(shù)高。低稅使美國從汽車上收的稅連支付養(yǎng)路的費用都不夠，他們準備加稅時，遇到金融危機而推遲。只有發(fā)達的“彈丸”大小的人口稠密的國家和地區(qū)，在限制使用也解決不了堵車時，才限制汽車購買，買車要交車價100-200%以上的牌照取得稅。目前我國用行政手段如拍牌、搖號等來限制購買，存在不公平、違背市場經(jīng)濟原則、違背《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、不利于經(jīng)濟發(fā)展、不能節(jié)能減排、不能縮小基尼系數(shù)、不能降低汽車使用率，也就不能緩解堵車。
發(fā)達國家道路好汽車故障少，交通秩序好交通事故少，汽車營銷以4S店為主。發(fā)展中國家的道路差汽車故障多；交通秩序差交通事故多；印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從荆谟《鹊匿N售商和售后服務(wù)商的比例是1：3。中國的比例應(yīng)該是1：2，而我國汽車營銷網(wǎng)絡(luò)以4S店為主，銷售和售后服務(wù)店的比例接近 1：1，這就造成我國汽車售后服務(wù)是賣方市場。造成預(yù)約服務(wù)比例低，服務(wù)營銷水平低，收費高，維修人員加班多、技術(shù)骨干流失嚴重，用戶滿意度偏低，廠家的售后服務(wù)政策貫徹率低等一系列問題。今年汽車市場低迷，正是加強售后服務(wù)的好時機，如增加單一售后服務(wù)店數(shù)量，4S店應(yīng)該擴大維修能力，增加維修人員和設(shè)備、合理排班來延長營業(yè)時間、減少維修工的加班等。動作快的廠家，用戶滿意度提升也會快，還可使4S店增收。
1999年中國十大汽車企業(yè)中有五家是微型車生產(chǎn)企業(yè)，由于國家長期不支持微型車，在上世紀末到本世紀初，微型車企業(yè)開始“勝利大逃亡”，絕大多數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)向了轎車。同時還用打價格戰(zhàn)來爭奪市場，使微型車的質(zhì)量和技術(shù)進步受到成本制約而停滯。到2006年中國的微型車發(fā)動機和變速箱成為乘用車中最落后的。只有通用五菱沒走“大逃亡”之路，并開發(fā)出加大的微型客車和改進發(fā)動機和變速箱，適應(yīng)了中國經(jīng)濟發(fā)展對車輛升級的需求，其市場份額升至微型客車的 50%左右。至今十大企業(yè)中僅剩下通用五菱和長安兩家微型車企業(yè)。目前自主品牌企業(yè)有走微型車老路的傾向，特別是A00、A0和低檔A級轎車，由于大打價格戰(zhàn)搶市場，單車利潤很低，無法進行技術(shù)和質(zhì)量升級，當中國經(jīng)濟進一步發(fā)展后，產(chǎn)品就可能被市場淘汰。尤其是在多品牌經(jīng)營中，如何保證新的品牌能大幅度提高企業(yè)形象，是所有自主品牌企業(yè)必須研究的重大經(jīng)營課題。（網(wǎng)上車市） |
