圖：海岬型船租金近期從谷底回升 

    大公報2月12日訊 海岬型船平均日租金出現(xiàn)半年來最大升幅，干散貨海運市場有觸底反彈跡象，但倫敦船舶經(jīng)紀消息稱，大船租金回升空間不多，中國企業(yè)在農(nóng)歷新年假期復工后，帶來的新船運力可能比貨運需求更多，澳洲西部至中國航線租金可能會再回落。

    各種干散貨船型租金表現(xiàn)自周二起持續(xù)從低位回升，最受關(guān)注的是此前大幅拖低指數(shù)的海岬型船，該船型日租金終於漸有起色。海岬型船現(xiàn)貨日租金雖然周四只有 6379美元，但單日大升15.8%，是自去年8月11日以來最大升幅。其中，巴西至中國航線海岬型船運費當日升2.4%，至每噸17.63美元。澳洲西部至中國航線海岬型船運費同日亦升3.7%，至6.72美元。

    倫敦佛力士船舶經(jīng)紀公司最新周報指，干散貨船租船市場在農(nóng)歷新年期間表現(xiàn)平淡，是多年少見的罕有情況，在農(nóng)歷新年假期結(jié)束后，當中國企業(yè)恢復運作后，可能只會為市場帶來更多船舶供應，而非海運需求，雖然船租金在兔年首天開始已有輕微改善，但升勢仍有不少挑戰(zhàn)。

    報告指出，巴拿馬船租船市場在周二開始顯著活躍起來，當中可能是基於市場預期中國企業(yè)會在周三恢復工作，貨量的確增加，但不足支持船租金大幅回升。英國投資管理公司Castalia Fund Management執(zhí)行董事阿庇利亦表示，船租金升幅始終有限，因為運力供應太多。他指出，目前已在2月中旬，第二季遠期運費協(xié)議（FFA）海岬型船平均日租金約為19754美元，比較截至昨日的8854美元的年初平均水平，高出超過一倍，他認為有關(guān)定價略嫌過高。

    倫敦德魯里海運咨詢公司駐印度分析師石卡華表示，除非拆船量突然大幅上升，否則干散貨船租金只維持在低水平。他表示，運力過多問題仍會不斷惡化似乎已是不可改變的事實，干散貨海運市場因此不會出現(xiàn)顯著好轉(zhuǎn)。

    BDI反彈3.7%

    波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）周五報1178點，升3.7%，連升5日，累計升幅達12.9%。三大船型指數(shù)繼續(xù)齊升，海岬型船運費指數(shù)（BCI）報1475點，升4.5%，現(xiàn)貨日租金為7149美元。巴拿馬型船運費指數(shù)（BPI）報1620點，升3.4%，現(xiàn)貨日租金為12971美元。超靈便型船運費指數(shù)（BSI）報1132點，升1.1%，現(xiàn)貨日租金為11837美元。