“十一五”期間，昆山市交通運輸局堅持以交通引領為導向，保持年均10億元以上的建設投資，掀起新一輪交通基礎設施建設高潮，軌道交通建設取得突破，快速路網(wǎng)體系開始構(gòu)建，框架道路體系不斷完善，交通的綜合保障能力得到明顯提升，有力地支撐了昆山經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。
一是全面實現(xiàn)“1530”時空效應。現(xiàn)有5條高速公路總里程達94.3公里，實現(xiàn)從全市任何一個區(qū)鎮(zhèn)駕車15分鐘駛上高速、30分鐘到上海達蘇州的“1530”交通時空效應。
二是全面完成平面框架道路建設。城北大道改擴建、江浦路南延、224省道北段準快速化改造等一大批高標準、大體量的交通基礎設施項目建成投用，“六縱六橫兩環(huán)五高十互通”框架道路格局基本形成。公路總里程達到總里程達到2473公里，公路網(wǎng)密度2.67公里/平方公里，達到發(fā)達國家水平。完成市域最后一個渡口——姜里渡口的撤渡工作，邁入“無渡市”行列。
三是全面實施框架道路黑色化工程�；就瓿扇杏蚩蚣艿缆泛谏脑�，有效提升了道路的通行品質(zhì)、美觀度和行車舒適度。
四是全力推進城鄉(xiāng)交通一體化進程。投入5000余萬元改造農(nóng)村危橋、老橋54座，投入1000余萬元實施農(nóng)村公路安保工程，有力地推動了城鄉(xiāng)交通一體化建設。
五是全面啟動平面交通向立體交通轉(zhuǎn)變。加快推進外環(huán)快速化改造，建成快速化道路7.6公里，準快速化道路14.6公里，拉開了我市從平面交通向立體交通轉(zhuǎn)變的序幕。
六是全力推進高速公路時代向軌道交通時代轉(zhuǎn)變。滬寧城際高鐵建成通車，京滬高鐵建設基本完成，上海R11線花橋延伸段工程正式啟動，市域S1線、K1線規(guī)劃落實，拉開了昆山進入軌道交通時代的帷幕。
七是全面加強施工監(jiān)控。推行《工程分包管理辦法》和《交通工程建設領域廉政風險防控手冊》，啟用工程建設領域電子監(jiān)察平臺，實現(xiàn)動態(tài)化全過程監(jiān)督。
八是全面提升工程質(zhì)量。做好施工重點環(huán)節(jié)、重點部位質(zhì)量控制,積極探索新工藝、新材料、新方法的應用，建成道路優(yōu)良率100%。江浦路吳淞江大橋、城北大道金雞河大橋等5個項目獲得“揚子杯”、相石線張家港大橋、城北大道晨曦大橋等4個項目獲得“姑蘇杯”。 |
